1996년까지 제공된 이 세대는 또한 실험의 마지막을 의미했습니다. 한때 Prelude의 기술적 상징이었던 4륜 조향 장치는 갑자기 사라졌습니다. 앞으로 다가올 일의 징조입니다.
활 위에서 마지막 샷
1997년에 5세대 Prelude가 출시되었을 때 스타일은 시대 간의 타협, 즉 Honda의 초기 각도 규율로의 복귀, 1990년대 후반 취향에 맞춰 약간 부드러워진 것처럼 느껴졌습니다. 현대적이지만 조심스러워 보였습니다. 그리고 판금 아래에서 뭔가가 바뀌었습니다.
1998 혼다 프렐류드 타입 SH.
크레딧: Honda
1998 혼다 프렐류드 타입 SH.
크레딧: Honda
수년 만에 처음으로 Prelude의 야망이 좁아졌습니다. 단일 엔진이 있었습니다. 195hp(145kW) 2.2L 4기통과 5단 수동 또는 4단 자동이 결합되었습니다. 메뉴는 아마도 전략적으로 단순화되었습니다.
4륜 조향 장치가 사라졌습니다. 그 자리에는 Honda의 ATTS(Active Torque Transfer System)가 장착된 Type SH가 등장했습니다. 이는 턴인을 날카롭게 하고 후륜 구동의 균형에 접근하기 위해 회전 중에 외부 앞바퀴에 추가 토크를 보내도록 설계된 전기 기계식 클러치로 구성되었습니다. 오늘날 우리는 이를 토크 벡터링이라고 부릅니다. 그렇다면 그것은 그 자체의 이익을 위해 너무 영리한 것으로 판명된 비용이 많이 들고 무거운 실험입니다. 이에 동의한 구매자는 거의 없었습니다. 그래서 Prelude는 사라졌습니다.
2001년 6월, 미국에서 826,082대의 Preludes를 판매한 후 Honda는 생산을 중단했습니다. 이 자동차는 1986년에 최고조에 달했는데, 이때 79,841대의 차량이 구매자를 찾았습니다. 그 후 수요는 꾸준히 감소했으며, 특히 Accord Coupe, Civic Coupe, Acura Integra 등 내부 경쟁과 결정적으로 스포츠 유틸리티 차량 쪽으로 선회하는 시장으로 인해 압박을 받았습니다. 2001년 첫 5개월까지 Preludes는 3,500대만 판매되었습니다. 한때 혼다의 기술 명함 역할을 했던 자동차가 조용히 퇴장했습니다. 혁신이 주류에 흡수되어 형성에 도움을 주었기 때문에 이는 실패라기보다 변화하는 욕구의 희생자였습니다.
프렐류드의 두 번째 기회
그리고 약 25년이 지난 지금, Honda는 Prelude를 부활시켰습니다. 감상적인 콜백이라기보다는 Prelude가 남긴 것과 더 이상 닮지 않은 자동차 산업의 계산된 움직임입니다.
