그러나 Rasky와 다른 두 우주 산업 관계자, 전 NASA 우주 비행사 Charles Camarda와 Trump-Vance 백악관의 NASA 인수 팀장 Charles Miller의 새로운 분석에 따르면 Starship을 빠르게 재사용하는 데는 상당한 과제가 남아 있습니다.
신속한 재사용이 필요함
지난 주 13편의 비행 이후 전문가들은 비행 중에 스타쉽의 세라믹 타일 중 몇 개만 분실되었는데 이는 분명히 좋은 일이라고 지적했습니다. 그리고 재돌입 과정에서 열 차단막이 스타쉽을 보호해 우주선이 하강과 착륙을 제어할 수 있도록 했습니다.
그러나 인도양에 착륙한 우주선을 촬영한 SpaceX의 드론 영상에는 방열판에 눈에 띄는 흰색 줄무늬가 있었습니다. 이 모든 현상은 타일 사이의 경계에서 발생한 것으로 보이며, 이는 뜨거운 가스가 이러한 경계를 관통했을 수 있음을 시사합니다. 타일이 갈라지고 가장자리가 부러진 흔적도 있었습니다.
SpaceX 우주선 열 차폐 비교 10-13편 사이.
매번 나아지고 있습니다. 이것이 진행 상황의 모습입니다. pic.twitter.com/2BzANY9BoL
— Nic Cruz Patane(@niccruzpatane) 2026년 7월 25일
확실히, 스타쉽의 열 차폐 성능은 이 차량이 지구 대기권에 재진입하기에 충분했습니다.
문제는 손상 징후가 있는 이러한 열 차폐 장치는 다음 출시 전에 상당한 양의 검사와 개조가 필요한 것처럼 보인다는 것입니다. 즉, SpaceX는 Starship을 “완전하고 신속하게” 재사용할 수 있는 방법을 가지고 있습니다. “전체”는 부스터와 스타쉽 상단 단계를 모두 재사용하는 것을 의미하고 “신속한” 재사용은 상당한 비용을 들여 몇 달이 아닌 며칠 또는 몇 주 안에 각 스타쉽을 회전시키는 것을 의미합니다.
SpaceX는 문제를 인식하고 있습니다.
우리는 여기에서 멈춰서 SpaceX가 이 열 차폐 문제의 규모를 망각하지도 않고 무덤을 가볍게 휘파람을 불며 지나가지도 않는다는 점을 지적해야 합니다.
다양한 팟캐스트와 X 소셜 미디어 게시물에서 SpaceX 창립자 Elon Musk는 재사용 가능한 열 차폐 문제를 해결하는 것이 회사가 직면한 가장 어려운 문제 중 하나라고 반복해서 밝혔습니다. 머스크는 지난 2월 드워케시 파텔(Dwarkesh Patel)과 함께한 팟캐스트에서 재사용 가능한 방열판이 스타쉽에게 “남아있는 가장 큰 문제”라고 말하면서 이에 대해 자세히 설명했습니다. “착륙하고, 추진제를 다시 채우고, 다시 비행할 수 있기를 원한다면 40,000개의 타일 유형을 이렇게 힘들게 검사할 수는 없습니다.”라고 그는 말했습니다.
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