자동차 제조업체는 2026년에 CarPlay를 버립니다: 이유는 다음과 같습니다.

Apple CarPlay는 10년 넘게 운전자에게 투박한 자동차 인포테인먼트 시스템에 대한 훌륭한 대안을 제공해 왔습니다. 전제는 간단합니다. iPhone을 연결하고 이미 알고 있는 앱을 사용하세요. Android Auto와 마찬가지로 CarPlay는 차량 제조업체가 적어도 최근까지 많은 수와 상대적인 열정을 가지고 채택한 서비스입니다.

동일한 제조업체 중 일부가 후퇴하기 시작했습니다. 예를 들어 General Motors는 EV에서 CarPlay를 제거해 왔으며 단계적으로 완전히 폐지할 계획입니다. Tesla가 CarPlay를 테스트한 것으로 알려졌지만 Tesla와 Rivian은 이에 대한 지원을 제안한 적이 없습니다.

CarPlay를 제거하면 운전자의 편의성이 사라집니다. 그러나 제조업체의 경우 이를 통해 귀하가 사용하는 데이터와 서비스를 더 효과적으로 제어할 수 있습니다. 자동차 제조업체는 이를 제거하면 자동차와의 통합이 더 좋아진다고 주장할 수 있지만 CarPlay Ultra가 격차를 줄이려는 경우 이러한 불일치는 더 커질 가능성이 높습니다.

Apple CarPlay의 가장 큰 장점은 일관성입니다. 호환되는 자동차에 탑승할 수 있으며 디스플레이 유형이나 크기에 관계없이 동일한 인터페이스를 볼 수 있습니다. 연락처와 함께 휴대폰에서 사용하는 앱에 모두 액세스할 수 있습니다. 시작하기 위해 아무것도 포팅하거나 새 계정을 만들 필요가 없습니다.

CarPlay를 사용하면 내장 인포테인먼트 시스템을 무시할 수 있으므로 운전자는 내장 인포테인먼트 시스템이 좋은지 걱정할 필요가 없습니다. CarPlay 및 Android Auto 시대 이전에는 운전자는 제조업체가 구축한 인포테인먼트 시스템에 갇혀 있었습니다. 이는 일관성이 없었고 오래 지속되지도 않았습니다. Ford 및 Lincoln 자동차의 MyFord Touch는 단 5년 동안 지속되었습니다. 한편 BMW는 CarPlay 액세스 비용으로 연간 80달러를 청구하려고 했습니다. 내비게이션은 기존 시스템에서 흔히 발생하는 문제였습니다. 지도는 금방 오래된 것이 되었고 때로는 업데이트하는 데 값비싼 비용이 필요했습니다.

제조업체가 차량에 CarPlay(및 Android Auto) 지원을 추가하는 것은 타당합니다. 즉, 다른 영역에 집중하면서 대부분의 기능을 Apple(또는 Google) 시스템에 넘겨줄 수 있습니다. Apple CarPlay는 이제 800개 이상의 다양한 모델을 지원하므로 이러한 배열이 확실히 자리를 잡았습니다.

하지만 제조업체 입장에서는 대시보드를 Apple에 넘겨주는 것이 약간의 문제가 되었습니다. 특히 전기 자동차는 대시보드 소프트웨어와 차량 자체 사이에 훨씬 더 많은 통합이 필요합니다. 배터리 사전 조정 및 제조업체별 충전 제어를 포함하여 EV의 모든 기능은 Apple CarPlay에 적합하지 않습니다. 표준 CarPlay는 자동차 자체 소프트웨어 위에 위치하여 휴대폰의 미러링 앱 역할을 효과적으로 수행하며, Apple 솔루션이 지원하지 않는 기능이 필요한 경우에는 그대로 두어야 할 수도 있습니다.

CarPlay 지원은 운전자에게 중요합니다. Apple은 WWDC 2022에서 자동차 구매자의 79%가 CarPlay 지원 없이는 모델을 선택하지 않을 것이라고 주장했으며, 최근 조사에서는 CarPlay를 잃는 것이 사용자의 55%에게 “거래 차단기”라고 제안했습니다. 일관성 덕분에 CarPlay는 친숙하고 사용하기 쉽습니다. 하지만 자동차를 만드는 사람들에게 Apple은 우리가 보고 사용하는 화면 경험의 일부를 제어한다는 것은 제조업체가 제어력과 권한을 덜 갖는다는 것을 의미합니다. 일부 회사에서는 이러한 타협이 더 이상 효과가 없다고 결정하고 있습니다.

General Motors는 지금까지 CarPlay를 통해 가장 큰 전환을 이룬 회사입니다. Chevrolet Blazer EV를 포함한 최신 전기 모델에서 CarPlay 및 경쟁사인 Android Auto 지원을 제거하는 과정을 이미 시작했습니다. 또한 2028년경 자체 중앙 집중식 컴퓨팅 플랫폼이 출시되면 휘발유 자동차에서 지원을 제거하기 시작할 것으로 예상됩니다. 기존 자동차에서 지원이 갑자기 중단되는 것을 볼 수는 없지만 최신 모델에는 GM의 대안만 남게 될 것입니다.

아이러니하게도 그 대안은 Google의 독립형 자동차 운영체제인 Android Automotive(Android Auto가 아님)를 중심으로 구축되고 있습니다. Android Automotive는 단순히 휴대폰 앱을 미러링하는 것이 아니라 자동차 자체에서 직접 앱을 실행합니다. 스마트폰을 전혀 연결할 필요가 없습니다.

General Motors는 이것이 자사의 소프트웨어가 밑에 있는 차량에 대해 훨씬 더 깊은 이해를 제공한다고 주장합니다. 내비게이션이 대표적인 예입니다. GM의 새로운 Android Automotive 기반 시스템을 실행하는 동안 Google 지도는 EV의 남은 충전량과 예상 범위를 경로 계획에 반영하여 도중에 적절한 충전 정류장을 제공할 수 있습니다.

중개자 역할을 하기 위해 휴대폰이 필요하지 않을 것이라는 생각입니다. 이는 GM 임원 Mike Hichme가 2023년 인터뷰에서 언급한 사실입니다. 그는 GM의 인포테인먼트 시스템이 지금처럼 “휴대폰을 가진 사람에게 의존”하는 것을 원하지 않는다고 제안했습니다.

물론 모든 것을 기본으로 유지한다는 것은 해당 서비스를 사용할 때 GM이 데이터에 대해 더 많은 제어권을 갖는다는 것을 의미합니다. 운전자가 특히 경로를 계획하거나 EV를 충전할 때 자동차를 사용하는 방법에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다. 내장된 앱이 자동차 자체 데이터 연결을 사용하는 경우(휴대폰의 모바일 요금제 대신 비용이 추가됨) 일부 무료 기간이 만료되면 구독이 필요할 수 있습니다. 또한 나중에 연결된 서비스를 판매할 기회도 더 많습니다.

더 나은 통합은 GM의 공개 주장이지만 대시보드를 자체적으로 유지하는 것도 성과를 낼 수 있습니다. 하지만 이러한 통제에는 신뢰 문제가 따릅니다. 지난 1월, FTC는 제너럴모터스(GM)가 사전 동의 없이 행동 데이터를 수집하고 판매한 혐의로 5년 동안 운전자 데이터 판매를 금지했습니다.

GM은 표준 CarPlay가 너무 제한적이라고 제안할 수도 있지만 Apple은 그러한 비판에 대한 답변을 가지고 있습니다. CarPlay Ultra는 iPhone 앱을 자동차 디스플레이에 미러링하는 것 이상의 기능을 제공합니다. Apple 지도 방향과 함께 자동차의 속도와 타이어 공기압을 표시할 수 있는 계기판을 포함한 자동차 전체를 위한 솔루션입니다.

CarPlay Ultra는 이러한 격차를 해소하려는 Apple의 가장 큰 시도입니다. 라디오, 온도 조절 장치 등 운전자가 상호 작용하는 시스템을 관리하므로 인터페이스 사이를 이동할 필요가 없습니다. 제조업체는 자동차의 미적 특성에 맞게 자신만의 테마를 만들 수 있습니다.

단점은 여전히 ​​iPhone이 필요하다는 것입니다. iPhone 의존성 문제에 대한 GM의 불만은 CarPlay Ultra로 해결되지 않습니다. 왜냐하면 CarPlay Ultra는 여전히 (현재로서는) 휴대폰의 처리 능력에 의존하기 때문입니다. 또한 Apple 문제 자체를 해결하지도 않습니다. 제조업체는 차량 데이터를 공유하고 Apple과 긴밀히 협력하여 시스템을 통합해야 합니다. 전체 소프트웨어 경험을 소유하려는 GM과 같은 회사의 경우 CarPlay Ultra는 틀림없이 잘못된 방향으로 나아가는 단계일 것입니다.

이것이 적어도 현재로서는 CarPlay Ultra 채택이 느린 이유일 수 있습니다. Aston Martin은 현재 이를 제공하는 유일한 제조업체이지만 현대 및 기아와 같은 브랜드는 나중에 (확인되지 ​​않은) 날짜에 제공할 것이라고 제안했습니다. 고맙게도 CarPlay는 수백 가지 자동차 모델에서 계속 사용할 수 있으므로 앞으로 몇 년 동안 운전하면서 iPhone 경험을 계속할 수 있습니다.