Aston Martin이나 엔진 파트너인 Honda만이 같은 말을 할 수 있다면 어떨까요? 팀의 캐나다 억만장자 소유주인 로렌스 스트롤(Lawrence Stroll)은 영국 기반 팀에 수억 달러를 투자하여 최첨단 공장과 풍동을 건설했으며 최근에는 자동차로 지금까지 12번의 챔피언십을 책임진 메가스타 디자이너이자 공기 역학자인 Adrian Newey를 고용했습니다(Newey는 팀에 지분도 갖고 있습니다).
2026년은 Aston Martin이 Honda에서 제공하는 엔진 공급을 받은 첫 해입니다. 일본 OEM은 스포츠와 온-오프 관계를 맺고 있으며 가장 최근에는 2020년에 떠나기로 결정했다가 새로운 규칙으로 인해 2024년에 다시 마음을 바꿨습니다. 4년의 공백은 Honda의 현재 프로그램이 사실상 처음부터 시작되었으며 진행이 어려웠음을 의미합니다.
실제로 작년 1월 초 혼다 모터스포츠의 수장인 와타나베 코지(Koji Watanabe)는 나에게 혼다에 문제가 있다고 말했다. “모든 것이 새롭습니다. (개발 중인) 350kW의 모터는 우리에게 필요한 매우 컴팩트한 것입니다. 또한 경량 배터리는 개발하기가 쉽지 않습니다. 또한 큰 출력을 가진 작은 엔진입니다. 그래서 모든 것이 매우 어렵지만 최선을 다합니다.”라고 와타나베는 말했습니다.
동력 장치가 차량에 장착되자 상황은 더욱 악화되었습니다. Aston Martin은 바르셀로나의 대패에 늦었고, 그 드라이버들은 첫 번째와 두 번째 바레인 테스트에서 모두 가장 느린 랩 타임을 기록했습니다. 또한 팀은 다른 팀보다 적은 랩을 완료했습니다. 첫 번째 3일간의 테스트 동안 단 206랩, 두 번째 테스트에서는 128랩에 불과했습니다. (비교를 위해 메르세데스, 맥라렌, 페라리는 각각 1차 테스트에서 420랩 이상을 돌았고, 메르세데스, 레이싱불스, 하스는 2차 테스트에서 400랩 이상을 돌았다.)
Alonso는 이미 엔진 문제로 인해 경력 중 한 번 Honda와 결별했습니다.
신용: Paul Crock / 게티 이미지를 통한 AFP
Alonso는 이미 엔진 문제로 인해 경력 중 한 번 Honda와 결별했습니다.
신용: Paul Crock / 게티 이미지를 통한 AFP
문제는 무수히 많았으며 기어박스와 동력 장치 모두에 영향을 미쳤습니다. 가장 큰 문제는 배터리 팩과 같은 구성 요소를 흔들어 예비 부품을 파괴하는 진동이었습니다. 따라서 테스트 마지막 날에 팀은 바레인 서킷을 단 6바퀴만 돌도록 제한되었습니다. 테스트가 너무 적고 디버깅할 것이 너무 많기 때문에 Aston Martin이 호주에서 또는 처음 몇 개의 경주에서 완주할 가능성은 의심스러워 보입니다.
