스페인의 F1: 전통적인 전략 싸움은 여전히 ​​짜릿할 수 있습니다

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7차례 세계 챔피언에 오른 이 자동차는 2022년에 지면 효과 자동차가 도입되면서 심각한 형태 손실을 겪었습니다. 이러한 자동차는 대부분 (날개와 디퓨저가 아닌) 바닥 밑의 모양에서 다운포스를 생성했으며 서스펜션 설정이 매우 제한되어 있었습니다. 해밀턴은 결코 그들과 어울리지 않았다고 말하는 것이 공평합니다. 전년도에 그는 8번의 경주에서 우승하여 자신의 통산 총계를 103번으로 늘렸습니다. 그는 2022년이나 2023년에는 전혀 경주에서 우승하지 못했습니다. 비록 2024년 영국 그랑프리에서 우승했지만, 이후 조지 러셀이 실격되면서 벨기에에서 두 번의 경주에서 우승을 이어받았습니다.

2025년, 해밀턴은 페라리 경주에 도전하기 위해 7번의 챔피언십 중 6번의 우승을 차지한 메르세데스를 떠났습니다. 그러나 그라운드 이펙트 페라리에서의 그의 결과는 그라운드 이펙트 메르세데스에서의 결과보다 훨씬 나빴고, 시즌이 끝날 무렵 많은 비평가들은 드라이버가 은퇴할 때가 되었는지 묻고 있었습니다.

2026년형 자동차는 해밀턴이 훨씬 더 좋아합니다. 더 작고, 더 가볍고, 더 민첩하며, 지면 효과를 생성하는 바닥이 사라졌습니다. 코너 정점에서 차를 회전시키기 전에 늦게 급제동하는 그의 운전 스타일과 훨씬 더 잘 어울립니다. 그가 선호하는 브레이크 패드 공급업체인 Carbon Industrie로 전환하는 것이 50년이 넘는 관계인 장기 파트너인 Brembo를 화나게 할 가치가 있다고 팀 경영진을 설득할 수 있었기 때문에 더욱 그렇습니다.

캐나다와 모나코에서 2위를 차지한 해밀턴은 금요일 두 번의 연습 세션 중 두 번째 연습 세션에서 페라리 주니어 디노 베가노비치(Dino Beganovich)를 위해 첫 번째 연습 동안 자신의 차를 포기한 채 약간 길을 잃은 것처럼 보였습니다. 그러나 토요일에 해밀턴은 차 안에서 훨씬 더 편안했고 전 메르세데스 팀 동료인 러셀에게 10분의 1초도 안 되는 차이로 폴을 놓쳤습니다.

해밀턴의 예선 성적에도 불구하고, 통념상 여전히 은색 메르세데스 자동차가 인기를 끌었습니다. Kimi Antonelli는 모나코에서 또 한 번의 승리를 거두며 3위를 차지했지만, Leclerc의 Ferrari는 충돌 후 10위를 기록했고, 레이스가 시작될 때 팀 동료를 지원하거나 선두에 도전할 수 없었습니다. Mercedes는 Ferrari의 출발 이점을 무효화한 것으로 보입니다. 캐나다, 모나코, 그리고 지금은 스페인에서는 불이 꺼졌을 때 자동차가 훨씬 빨랐습니다.