거의 스테이션 왜건입니다: 2026 Subaru Trailseeker, 구동

하지만 전기 Subaru와 Toyota 형제는 Trailseeker가 150kW의 전자만 수용할 수 있기 때문에 충전소에서 일부 성능을 포기했습니다. Subaru는 곡선 아래 면적이 더 중요하며 배터리 사전 조정을 통해 Trailseeker가 경쟁사보다 더 오랫동안 더 높은 충전 속도를 유지할 수 있다고 주장합니다. (남부 캘리포니아에서 열린 미디어 드라이브 프로그램에서는 28분이라는 10~80% 충전 시간이 전혀 적용되지 않았습니다.)

대신 Subaru는 Uncharteds 함대와 함께 Trailseekers를 테스트하기 위해 작은 오프로드 코스를 만들었고 Trailseeker는 더 작은 도시 런어바웃보다 그곳에서 더 편안해 보였습니다. 1인치의 추가 지상고는 Subaru가 가속 페달 입력, 조향 각도, 전후 및 좌우 토크 벡터링 및 가변 재생을 고려하여 나머지 섀시 동료와 독립적으로 조정한 반응성이 뛰어난 4륜 구동 시스템보다 덜 중요했을 수 있습니다.

작고 가파르고 미끄러운 장애물에 비가 내렸기 때문에 Trailseeker는 동력을 전달하는 데 더 적은 시간이 필요한 것처럼 보였고 Uncharted에 비해 질량이 수백 파운드 더 늘어났음에도 불구하고 사계절 Bridgestone 타이어를 덜 자주 회전시켰습니다. 친숙한 센터 콘솔 스위치기어를 통해 X 모드를 활성화하면 약간 더 공격적인 주행이 가능해졌지만, 튜닝에서는 전면적인 랠리 차량의 속임수보다 역량을 확실히 우선시했습니다.

도로에서는 듀얼 모터의 최대 375마력(280kW) 정격이 실제 오프로드 능력보다 더 중요할 것입니다. 이 Trailseeker는 4.4초의 0-60 시간을 기준으로 할 뿐만 아니라 가속 페달을 살짝 밟아도 반응하기 때문에 역대 가장 빠른 스바루일 수 있습니다.

구불구불한 도로에서는 두 모델 모두 평균 전기 크로스오버보다 훨씬 가벼운 느낌에도 불구하고 Uncharted에서 본 것보다 약간 더 많은 차체 롤링이 나타났습니다. 진정한 Subie 팬은 Trailseeker를 STI로 착각하지 않을 것이지만 손쉬운 조향 노력은 뒤쪽에 추가된 화물 용량에도 불구하고 민첩성을 향상시키는 데 도움이 됩니다.