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メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティーは、30 億ドル近くを費やして、何百もの太りすぎで高値の電車を購入する準備をしています。これは、より長い通勤を乗客に負担させることになります。
連邦当局が 2018 年に大規模な規制の見直しを承認したにもかかわらず、MTA は依然としてスチール製の恐竜の別の購入を進めたいと考えています。これにより、MTA は、ヨーロッパでは一般的な、劇的に速く、軽く、安価なハイテク列車を購入できるようになりました。
「MTA の車両調達はあまりにも保守的であり、国際的なベンダーが製造するものよりも進歩していない列車を求めています。1 つは重すぎることです」と、理由を研究している NYU のマロン都市管理研究所のチームの一員である Alon Levy 氏は述べています。米国の交通機関は、主要な国際機関と同じくらい効率的に構築および運用するのに苦労しています。
「したがって、これらの仕様に合わせて構築するだけでも、標準的なヨーロッパの地方列車の仕様に合わせて構築するよりもコストがかかります。」
これまでのところ、MTA は 7 億 2,300 万ドルを費やして、2013 年に最初に承認されたプログラムであるロングアイランド鉄道用に 202 台の M9 車両を購入しました。
これは、昨年の州会計検査官トム・ディナポリの報告書で記録された多数の遅延に続いて、最終的に到着したときに、約10本の新しい10両編成の列車をスケジュールに追加するのに十分です.
問題はあるものの、交通機関は、LIRR と MetroNorth の両方のために、M9-A として知られている軽く更新された車を少なくとも 432 台追加購入することを望んでいる、と当局者は The Post に確認した。
新しい注文の価値は少なくとも 14 億ドルであり、資金調達のコストを考慮に入れると、コストは 28 億ドルに上昇する可能性が高いと、Post の分析が見つかりました。
連邦政府当局者は、LIRR や Metro-North などの鉄道がわずかな変更を加えるだけで、ヨーロッパで一般的に使用されている列車を運行できるようにする規制のオーバーホール (オルタナティブ コンプライアンスとして知られる) を承認しましたが、それでも前進を続けています。
ヨーロッパの列車は、アルミニウムやその他の高度な素材を多用することで大幅な軽量化を実現しています。これにより、スイッチや線路の摩耗が減り、加速が劇的に向上し、エネルギー効率が向上します。
10 両編成のスチール製 M9 列車の重量は 660 トンを超え、各車両の重量は 131,000 ポンドを超えます。 シーメンス社、アルストム社、スタドラー社製の 3 つの比較的長いヨーロッパのモデルと比較したポストの比較によると、乗客定員が同様で、最も重いモデルの重量は 450 トンで、列車は少なくとも 3 分の 1 軽くなりました。
Levy と、長年にわたって運営されている LIRR Today の Web サイトを運営する交通活動家の Patrick O’Hara による見積もりと実際の観察によると、加速が速いほど、停車ごとに少なくとも 30 秒節約できることがわかります。
- これにより、ポート ワシントンとペン駅の間の 46 分のローカル サービスが 40 分に短縮され、実質的に急行列車と同じ速さになります。
- これにより、バビロンとペンの間の 75 分の 18 ストップの移動が 9 分短縮され、62 分間の限定ストップ サービスとほぼ同じ速さになります。
- ノース ホワイト プレーンズとグランド セントラル間の 59 分の乗車時間から 8 分短縮され、特急とほぼ同じ速さになります。
ヨーロッパの列車も多くの鉄道向けに製造されており、MTA の高度にカスタマイズされた列車セットよりもはるかに多いため、コストが低くなります。
ポストの調査によると、ヨーロッパの列車セットを選択すると、購入と資金調達のコストだけで 8 億ドルを節約できる可能性があります。 それは年間2700万ドルです。
The Post の分析によると、MTA の全体的な車両の交換および拡張プログラムの一環として、より軽い車両車両を採用することで得られるエネルギーとメンテナンスの節約を計算すると、この数字は簡単に 1 億 900 万ドル以上に達する可能性があります。
これは、MTA がアルバニーからの救援を求めているため、MTA の通勤鉄道の運営と管理に関するポストの 7 か月間の調査で明らかになった、約 4 億ドルの潜在的な節約額の約 4 分の 1 です。
内部的には、MTA の関係者によると、通勤鉄道は新しいヨーロッパのモデルを採用することをためらっています。なぜなら、それらはペアになっている単一の列車ではなく、統合された編成として運営されているからです。
MTA の当局者は、これを潜在的な責任と見なしていると言います。第一に、彼らは、1 台の車両に問題が発生した場合、列車全体を運行できなくすることで信頼性が低下する可能性があると主張しました。 彼らは、メンテナンス施設とヤードを改造する必要がある可能性が高いと述べています。
ヨーロッパの鉄道会社は、より多くの座席を収容できるようになり、乗客が列車内を移動しやすくなるため、これを資産と見なしています。
サンフランシスコとサンノゼを結ぶ通勤鉄道である CalTrain も同様で、車両のオーバーホールのためにヨーロッパで設計された列車セットを選択しました。
MTAのスポークスマン、アーロン・ドノバン氏は、「LIRRは軽量化された車の利点を高く評価しています。 「私たちは、 [federal regulators]、メーカー、その他の鉄道会社は、より安全で安価な鉄道車両をより迅速に入手する方法を見つける必要があります。」
