(oneechanblog) – ロンドン、3月8日（ロイター）-新しい乗り物のために貯金しますか？ より多くの現金を脇に置き始めたほうがいいです。
ロシアのウクライナ侵攻により、車体のアルミニウムから触媒コンバーターのパラジウム、電気自動車のバッテリーの高級ニッケルに至るまで、自動車に使用される金属の価格が上昇しており、ドライバーはその代償を払う可能性があります。
金属はまだ欧米の制裁の対象ではありませんが、一部の荷送人や自動車部品サプライヤーはすでにロシアの商品を避けており、チップ不足とエネルギー価格の上昇からすでに動いている自動車メーカーにさらに圧力をかけています。
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「では、ここから何が起こるのでしょうか？」 先週記者団に語ったとき、世界第4位の自動車メーカーであるステランティス（STLA.MI）の最高経営責任者であるカルロス・タバレスは尋ねた。
「まず、原材料とエネルギーに起因するコストの上昇がビジネスモデルにさらに圧力をかけることになる」と彼は述べた。
アルミニウムとパラジウムはどちらも月曜日に過去最高を記録し、ステンレス鋼の製造にも使用されているニッケルは火曜日に初めて1トンあたり10万ドルの水準を超えました。 続きを読む
自動車メーカー向けにアルミニウムとマグネシウムのダイカスト部品を製造しているAludyneの最高経営責任者であるAndreasWellerは、彼のヨーロッパ事業では、過去4か月間にアルミニウムのコストが60％上昇し、エネルギー料金が高騰したと述べました。
ミシガン州サウスフィールドに本拠を置くウェラー氏は、年間売上高が12億ドルで、「数億ドル」のコストが急増していることから、すでに合意した価格よりも高い金額を顧客に支払うように強いられていると語った。
「一部の企業は他の企業よりも理解があり協力的ですが、それなしでは生き残れません」と、ヨーロッパに4つの鋳造所と1つの機械加工工場を持つウェラー氏はロイターに語った。
ステランティスの最高経営責任者であるタバレス氏は、チップ不足の解消は自動車メーカーが金属価格とエネルギー価格の上昇を相殺するのに役立つ可能性があると述べたが、今年の半導体問題の解決は期待していなかった。
「私たちはやめます」
金属価格の上昇が前庭に流れ込む前でさえ、自動車の在庫を押し下げ、価格を引き上げたため、消費者はすでにチップ不足の代償を払っています。
コンサルタント会社のLMCとJDパワーによると、米国での新車の平均取引価格は2月に44,460ドルで、2021年の同じ月から18.5％上昇しました。
フォルクスワーゲン（VOWG_p.DE）やBMWなどのドイツの自動車メーカーは、ロシアの西部にあるワイヤーハーネスのメーカーが生産を停止することを余儀なくされたため、ロシアのウクライナ侵攻にすでに打撃を受けています。 ワイヤーハーネスは、平均的な自動車で最大5 km（3.1マイル）のケーブルをきちんと束ねる重要な部品のセットであり、ウクライナは主要なサプライヤーです。 続きを読む
そして金属に関して言えば、ロシア企業はドイツへの主要な供給者です。 2020年には、ドイツのニッケル輸入の44％、チタンの41％、鉄の3分の1、パラジウムの18％を占めました。
クレディ・スイスによると、昨年の生産量は1億800万トンで、ロシアは世界第5位の鉄鉱石生産国であり、現在、価格が高く、金属の調達が困難な可能性のあるヨーロッパの鉄鋼メーカーに供給しています。
米国の投資銀行JPモルガンによると、オーストリアのフェストアルピーネとスウェーデンのSSAB（SSABa.ST）はどちらもこのリスクにさらされています。
Voestalpineは、今後数か月間は十分な在庫があると述べましたが、その後は他のサプライヤーから原材料を調達する必要があると予想していました。 SSABは、ロシアからの物資に関するコメントの要請には応じなかった。
2018年11月22日、ロシアのクラスノヤルスクのシベリアの都市にあるクラスノヤルスクのクラストスヴェトメット非鉄金属工場で、99.98％および99.97％の純パラジウムのインゴットが見られます。REUTERS/ Ilya Naymushin
ロシアの商品を購入し、モスクワが特別軍事作戦と呼んでいるロシアの侵略に間接的に資金を提供するという選択に直面して、ドイツの鉄鋼およびアルミニウムの供給業者であるVossEdelstahlhandelは線を引くことにしました。
トムソン・ロイター最高経営責任者（CEO）は、「アルミニウムは制裁リストに載っていないが、ロシアが国にお金を入れるために使用しているため、辞任した」と語った。
ロシアは、世界で最もエネルギーを消費する金属であるアルミニウムの大手メーカーであり、世界の生産量の6％を占めています。
「バッテリーミネラルの悩み」
Studemundの会社は、ニッケルの高価格にも取り組んできました。
専門コンサルタント会社BenchmarkMineral Intelligence（BMI）のチーフデータオフィサーであるCaspar Rawlesは、ロシアが世界のニッケル生産量の5％を占める一方で、世界の高級ニッケルの約20％を供給していると述べました。
この金属は電気自動車（EV）のバッテリーの製造に使用されており、ゼロエミッションモデルの需要が高まり始めているのと同じように、すでに数十億ドルを投資して内燃機関に移行する自動車メーカーにとって新たな課題となっています。
ロシアの高級ニッケルの一部はおそらく中国に行き着くでしょう。中国はロシアに制裁を課す可能性は低いですが、これはすべて、需要が供給を上回っており、自動車メーカーが他のEVバッテリー鉱物の請求額の増加に直面しているときに起こります。
「これは、リチウムの価格が記録的に高く、コバルトとニッケルの価格が非常に高いという点で、バッテリーサプライチェーンの主な懸念事項です」とRawles氏は述べています。 「これは、バッテリーのミネラルの問題を悪化させるだけです。」
バッテリーはEVで最も高価なコンポーネントの1つであり、自動車メーカーは、より手頃な価格の電気自動車を提供できるように、バッテリーが安くなることを望んでいます。
BMWは、新しいBMW iXモデルの高電圧バッテリーに最大50％のスクラップニッケルを使用して、バッテリーニッケルのリサイクルに可能な限り重点を置いていると述べました。
パラジウムに関しては、自動車メーカーも拘束されています。
自動車業界は、ガソリンモデルの触媒コンバーター（またはディーゼルモデルのプラチナ）でそれを使用しており、どちらも依然として自動車販売の大部分を占めています。
パラジウム価格は約6年間上昇しており、ロシアは世界市場の約40％を占めています。
貴金属ディーラーのネプチューングローバルの最高経営責任者であるクリスブラシは、次のように述べています。
彼は12月に1オンス1,940ドルで大量のパラジウムを購入したと述べた。 月曜日には、記録的な$ 3,440に達しました。
Blasiは、平均的な自動車で使用されているパラジウムの価値は約200ドルであると見積もっていますが、それは簡単に2倍になる可能性があります。
「どちらの消費者も自動車にもっとお金を払うだろう、あるいは自動車メーカーがそれを渡すことができないなら、彼らはどこか他の場所でコスト削減を見つけなければならないだろう」と彼は言った。
