(oneechanblog) – 初演から24時間後 バルセロナカタルーニャサーキット 開始の1か月以内 バーレーンでのワールドカップ、 アルパインの新車、A522の最も重要な詳細、今週月曜日にパリで行われたプレゼンテーションに隠されています。
最近、今シーズンの車を見せているほとんどのチームによって設定された傾向に従って、見られたものは、施行される新しい規制の仕様でリバティによってその日に提供された標準的な車より少し多いです。2022年のフォース、地面効果と18インチのタイヤ、はい、すでにスポンサーの新しい色とロゴを着用しています、特に BWTのピンク。
彼らが今年運転する車の真の可能性 フェルナンド・アロンソとエステバン・オコン バーレーンでの2回目のテスト（3月11〜13日）の後、そして何よりも最初の4〜5回のグランプリの後、数週間まで感じ始めません。 「偉大なサーカス」では、新しいシングルシーターの設計の秘密は、FIAとF1の規制によって確立された合法性を回避することで構成されています。 つまり、車のホモロゲーション時に検出されなかったものはすべて有効です。 したがって、誰もが空気力学の観点から自分の最高の資産を「隠す」ように注意しています。
アルパインの「心」
美的変化とシャーシレベルでの違いは別として、新しいアルパインの鍵は、ViryChatillon工場で開発された強力なエンジンである「ハート」にあります。 電力不足がA521の主な問題であった後、 ブルーノ・ファミン 新しい推進剤に何ヶ月も費やしてきました。 F1で2025年までエンジンを凍結することは非常に重要です。そのため、フランスのチームは、信頼性を犠牲にしても、できるだけ多くの馬を獲得することを選択しました。
「エンジンは完全に再設計されました。完全に新しいです。まず、タービンを分離しましたが、それは目に見える部分だけです。また、エンジンをよりコンパクトにして、パイロットに近づけることができます。したがって、重心の位置を変更します。」、チームのCEOは、 ローレント・ロッシ。 アルパインは2022年の車に焦点を合わせており、エンジンがこの作業の基本的な部分であったため、昨年はほとんど車を進化させませんでした。 「エンジンはより軽く、温度や圧力など、より広い範囲の条件で動作することができます。したがって、これは状況を好転させる本当の機会です。それによって、ギャップをさらに埋めることができれば幸いです。」ロッシは、ここ数ヶ月でViry and Enstoneの技術部門の完全な再編に着手し、後任になりました。 Marcin Budkowski に Otmar Szafnauer、元アストンマーティンと新しいチームプリンシパル。
「こぶ」にさようなら
パリで見られたものではなく、実際の車のスタジオ画像では、いくつかの驚きが見られます。 2021年の車との大きな違いの1つは、新しいA522がパイロットの頭の吸気口と、話題の「ベルーガタイプ」のこぶを排除していることです。 フェラーリスタイルの鰓からの余分な冷却のおかげで、エンジンカバーははるかに小さくなっています。 ノーズはより細く、より丸みを帯びており、フランス車のアイデンティティのもう1つの兆候です。 ポンツーンも目立ちますが、エルロンはそれほど危険ではありません。 マット・ハーマンテクニカルマネージャーは、車のプレゼンテーションで、「重要な」要素は、車の2つの鰓領域の1つを組み込んだポンツーンの上部である「サイドポッド」にあると説明しました。 空気を送るための車のサイドエンドは、別の驚きをもたらします。 アルパインは、今週月曜日にトラックで見られるシングルシーターの主な技術仕様を公開しました。
FIAは、チャンピオンシップの新時代の技術的課題を考慮に入れて、新しい自動車部品と翼の柔軟性テストに関して柔軟性を提供します。 「2022年チャンピオンシップの最初の3ラウンドでは、FIAは、新しい測定手順の導入に適応するために、許容フレックスを増やすか、第3.15条で言及されているテストで適用される負荷を減らす権利を留保します」と彼は述べています。高度な。ニコラス・トンバジス、FIAシングルシーターディレクター。 または同じことですが、「規制により、特定の地域で虐待が検出された場合に介入することができます」。 「ナビゲーター」への警告。
