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米国の安全規制当局は、ゼネラルモーターズのクルーズが運営する自律型ロボタクシーが急停止したり、予期せず停止したりして、乗客が立ち往生する可能性があるという報告を調査しています。
National Highway Traffic Safety Administration によると、Cruise の自動運転車が急ブレーキをかけた後に追突事故が 3 件発生したと報告されています。 当時、ロボタクシーには人間の安全運転手が配置されていました。
同機関はまた、人間の安全運転手がサンフランシスコの交通で動けなくなり、おそらく乗客を立ち往生させ、車線を塞ぐことなく、クルーズのロボタクシーについて複数の報告を行っています。
NHTSA は金曜日に Web サイトに掲載された調査文書で、動けなくなった車両の報告はクルーズ、メディアの報道、地方当局との話し合いから得られたものだと述べた。
NHTSAの衝突データベースによると、昨年3月に重傷を負った自転車を含む、急ブレーキに関連した負傷の報告が2件ありました。
NHTSA は、問題が発生する頻度と、それらが引き起こす潜在的な安全上の問題を判断すると述べています。 推定242台のCruise自動運転車をカバーする調査は、リコールをもたらす可能性があります。 「これらのデータにより、NHTSA はさらなる調査と施行を通じて、これらの技術に関連する安全上の懸念に対応することができます」と、NHTSA は声明で述べています。
クルーズのスポークスマン、ドリュー・プサテリ氏は、同社は調査に協力しており、同社の車両は複雑な都市で約 70 万マイルの自律走行を行い、生命を脅かす負傷者や死亡者は出ていないと述べた。
「これは、アメリカの道路で毎年40,000人以上が亡くなっていることを背景にしています」と彼は書いています。 「健全な規制当局による精査と、人命を救うために切実に必要なイノベーションとの間には常にバランスがあります。」
いずれの衝突でも警察は切符を発行しておらず、いずれの場合も自動運転車は他の道路利用者の攻撃的または常軌を逸した行動に反応していたと彼は述べた。 「AVは、衝突の重大性と危害のリスクを最小限に抑えるために機能していました」とプサテリは書いています。
プサテリ氏は、交通渋滞の事故で、Cruise の技術が動くことにあまり自信がないときは常に、ハザード ライトをオンにして安全に停止するように設計されていると書いています。
「必要に応じて、クルーズの職員が派遣され、できるだけ早く車両を回収します」とプサテリ氏は書いています。 このような停止はまれであり、クラッシュの原因にはなっていない、と彼は書いています。
NHTSA によると、Cruise は 2021 年に自動運転車会社に衝突の通知を義務付けた命令の下で 3 件の追突事故を報告したという。
サンフランシスコ市交通局とサンフランシスコ郡交通局によると、クルーズのロボタクシーが渋滞で動けなくなったという報告があったという。
クルーズ車は、走行車線や交差点などの危険な場所で乗客を立ち往生させる可能性があり、乗客が降りるリスクが高まります。 また、他の道路利用者にとって障害物となり、衝突を回避するために危険な操作を行う可能性があります。 NHTSAは文書で、「車両は、緊急対応車両の経路を妨害し、それによって緊急対応時間を遅らせることにより、二次的な安全上のリスクをもたらす可能性もあります」と述べています。
NHTSA へのコメントの中で、市の交通機関は、5 月以降、市はクルーズの運航に不便を感じている人々からの 911 通報に気付き始めたと述べました。 一部の市警察官は、クルーズ車が走行車線で無効になっているのを見た. 6 月の 1 件の事件では、13 台のクルーズ車が幹線道路で停車しました。 同局によると、8月には他に2つの大きな閉塞が報告されたという。
この調査は、クルーズにとって重要な時期に行われました。同社は 6 月に、サンフランシスコで人間の安全運転手がいない自動運転の乗客に料金を請求し始めました。 また、自動運転車業界にとっても重要な時期であり、Google のスピンオフである Waymo がフェニックス地域でロボタクシー サービスを実行し、サンフランシスコへの拡大を計画しています。 他の企業も、人間のセーフティ ドライバーを使用しないサービスに移行しています。
サンフランシスコを拠点とするクルーズは、テキサス州フェニックスとオースティンにサービスを拡大する予定です。 GM が所有するスタートアップは、自動運転の Chevrolet Bolt 電気自動車を数年間テストしてきました。
