(jp) =
COVID-19 のパンデミックにより、コロンビア特別区やその他の主要都市では、公共交通機関がエッセンシャル ワーカーにとって生命線であり、わずかな料金でも負担になる可能性があることが明らかになりました。 そのため、首都は画期的な計画を導入しています。それは、来年の夏に住民に無料のバス料金を提供し始めるというものです。
ロサンゼルスやミズーリ州カンザスシティなどの他の都市では、パンデミックの最中に料金徴収を一時停止して、人との接触を最小限に抑え、他に旅行の選択肢がない住民が病院、食料品店、オフィスで仕事やサービスにアクセスできるようにしました。
しかし、ボストンやデンバーなどの主要都市やコネチカットなどの州が、公平性を改善し、自動車の台頭で失われた乗客数を取り戻すために、より広範なゼロ運賃政策を検討している時期に、DC の恒久的な無料運賃プランは群を抜いて最大のものとなるでしょう。リモートワークとハイブリッドワーク。 ロサンゼルスは 2020 年に無料運賃を導入し、最近になって乗客への課金を再開しました。 最近、LA メトロは、交通機関の乗客が一定の金額に達するまで乗車料金を支払い、その後は無料で乗車できる運賃上限プランをテストしていますが、カレン・バス新市長は運賃を永久に廃止することへの支持を示唆しています。
アナリストは、DC の無料運賃システムは、パンデミック後の未来に向けて公共交通機関をどのように再構築できるかについての良いテスト ケースを提供すると述べています。
「DCが利用者数を増やし、低所得者の費用負担を軽減し、バスサービスの速度の面で輸送サービスの質を向上させ、道路上の車を減らすことを実証した場合、これは大成功になる可能性があります.アーバン インスティテュートのシニア リサーチ アソシエイトであるヨナ フリーマークは次のように述べています。 「それが起こるかどうかはまだわかりません。」
7 月 1 日頃から、市域内でメトロバスに乗車する乗客は 2 ドルの運賃が免除されます。先週、全会一致で計画を承認した DC 評議会は、ダウンタウンの 12 の主要ルートでバス サービスを 24 時間に拡大することにも同意し、ナイトライフとサービス ワーカーに利益をもたらします。メトロの地下鉄とバスのシステムが夜に閉鎖された後、家に帰るには通常、高価なライドシェアに頼らなければなりませんでした.
DC のバスレーン、避難所、その他の改善への年間投資に充てられる 1,000 万ドルの新しい基金も、乗り物をより速く、より信頼できるものにするために承認されました。
2019年に最初に無料運賃を提案し、プログラムはDCの余剰税収で完全に賄うことができると述べたDC評議会メンバーのCharles Allen氏は、「地区は公共交通機関の将来の全国的リーダーになる準備ができています. バス利用者の約 85% が DC の住民です。 メトロ システムは、メリーランド州とバージニア州の近隣の郊外にもサービスを提供しています。
評議会の予算分析によると、バスを利用する DC 住民の約 68% の世帯収入は 50,000 ドル未満であり、乗客はメトロレールの乗客と比較して黒人とラテン系の人が不釣り合いに多い。
誰もがファンではありません。
DCに本拠を置くCato InstituteのシニアフェローであるPeter Van Doren氏は、バスの乗客がパンデミック前のレベルに戻るのが早かったため、乗客数を改善する機会が制限される可能性があると指摘し、この計画は高コストとさまざまな結果を招くリスクがあると述べました. 彼は、低所得の人々が車を購入するのを助けるための政府の補助金は、固定ルートで運営されている公共交通機関に誰もが簡単にアクセスできるわけではないため、さらに効果があると述べた.
「自動車の優れた点は、交通機関にはない方法でどこにでも行けることです」と彼は言いました。 「ワシントン DC の低所得層の人々が、交通手段が素晴らしい選択肢ではなく、素晴らしい選択肢であるということを私たちは知りません。」
今月後半に2回目の投票で最終決定される評議会の動きは、無料運賃の概念を支持しているが、長期的には4200万ドルの年間費用について疑問を投げかけているDC市長Muriel Bowserの懸念を乗り越えた. 「地区の住民と納税者は、このプログラムの費用を負担する必要があります」と彼女は評議会メンバーへの手紙に書いています。 「私たちの隣人であるバージニア州とメリーランド州は、住民もこのプログラムから恩恵を受けるため、これらの費用の一部を負担する必要があります.」
アレンはまた、ワシントン DC の住民がメトロレール システムにアクセスするための月額 100 ドルの交通特典を提案していましたが、年間推定費用が 1 億 5,000 万ドルであるため、少なくとも 2024 年秋まで計画を棚上げしました。 彼は、無料のバス料金は、交通システムの回復を助け、ダウンタウンの経済活動を後押ししながら、手頃な価格で環境に優しい旅行を提供するのに役立つため、地区にとって「ウィンウィン」であると説明しました。
現在、1 億 8,500 万ドルの予算赤字に直面しているワシントン大都市圏交通局は、この計画を「大胆」であると称賛しました。 市議会、市長、地域の利害関係者と協力して、「顧客によりアクセスしやすく公平なサービスを提供するという目標に向けて」取り組むことを楽しみにしていると述べた.
全国的に、交通機関の利用者数はパンデミック前のレベルの約 79% に戻っていますが、その数値は地域によって大きく異なります。 たとえば、ニューヨーク市では、MTA の最高経営責任者である Janno Lieber が、市と州の政府が、消防署などの必要不可欠な公共サービスのように、電車やバスの料金を支払うよう強化することを提案しました。戻る。 2019年には、運賃は総輸送収入の40％以上を占めていましたが、その後25％に減少し、2025年には予想される25億ドルの赤字につながり、輸送当局の連邦COVID救済基金がすぐに使い果たされるリスクがあります.
バス運賃が総交通事業収入の 7% に過ぎない DC では、交通機関は運賃ゼロによる損失をより簡単に吸収できる可能性があると、アメリカ公共交通協会のモビリティ イニシアチブおよび公共政策担当バイスプレジデントである Art Guzzetti 氏は述べています。 . 彼は、市の納税者が搭乗をスピードアップすることで節約できることを指摘しました。これにより、より多くのルートと停車地が可能になり、交通渋滞が緩和され、料金回避者に対するトランジットの強制が不要になります。
現在、DC バスの利用者数は、メトロレールの 40% と比較して、平日のパンデミック前のレベルの約 74% にとどまっています。
それでも、無料運賃は都市にとって難しい選択になる可能性があります。 「ゼロ運賃プログラムの結果、頻繁なサービスに投資する資金が少なくなる場合、逆行することになります」と Guzzetti 氏は述べています。
2020 年 3 月にバスのゼロ運賃の提供を開始し、終了予定日がないカンザスシティでは、このプログラムが乗客数の増加に役立ったと当局者は述べており、2022 年にはこれまでのところ前年比で 13% 増加しています。 無料運賃は 800 万ドルの収入損失に相当し、市はその半分以上を負担し、2023 年までの残りは連邦の COVID 支援で賄われていると、プログラムについて説明するカンザス シティ エリア交通局の暫定副社長であるシンディ ベイカー氏は述べています。成功として。
代理店によると、このプログラムにより、乗客とバスの運転手との間の運賃をめぐる口論はなくなりましたが、ホームレスの乗客の増加により、乗客の紛争の事例が増えています. ベイカー氏は、交通機関が乗客の苦情に対応してセキュリティを強化していると述べました。
レストラン協会メトロポリタン ワシントンの政府業務担当ディレクターである Ché Ruddell-Tabisola は、非常に必要とされている経済的後押しとして無料運賃を歓迎し、手頃な帰り道を必要とする深夜のバーテンダーやレストラン労働者の幸福に対する DC の取り組みを示しました。
「多くの業界がパンデミックから脱却しましたが、ワシントン DC のバーやレストランでは、パンデミックは今も毎日のように発生しています」 . 「ダイナーが DC のダウンタウンに行き、私たちが提供する世界クラスの食事とエンターテイメントを楽しむことを奨励するのに役立つものは何でも素晴らしいことです。」
