(oneechanblog) – 何かを買う前に、デザインは私にとって大きな要素であり、非常に重要です。 全体として、私はヤヌスを称賛します。 デザインに80％満足しています。 軽くて魅惑的で柔らかく大胆なユニセックスです。 車は非常に目立ち、ロックを解除すると常に点灯するフロントとリアのLEDポジショニングライトがあります。 革新的なラウンドヘッドライトとフロントターンシグナルはハロゲンライトですが、ヘッドライトは依然として良好な明るさを提供し、道路をグリップします。 Cosライトは、ハロゲン電球を使用して、反対側の人々に眩惑することなく、道路をかなり明るくカットします。これは非常に良いことです。 フロントウインカーライトは少し低く設定されていますが、これはこの全体的なデザインに適していると思います。 Janusで最も特別なのは、非常に美しいリアLEDテールライトです。 暗いときはとても印象的で人目を引くように見えます。 それは車のデザイン言語に完全に適合します。 車には滑らかでバランスの取れた丸みを帯びたコーナーがたくさんあります
ランプの頭が大きすぎて、親戚のようで小さいのですが、会社が少し小さくしただけでは、頭が大きくてバランスが悪いです。 車の終わりと車の後部。 ヤマハのリアデザインはあまり合理的ではないと思います。 ここでは、2つのリアターンシグナルが本当に好きではありません。 それは後部を醜くし、テールライトがどんなに美しくても救うことができません。 会社だけがそれを常にテールライトクラスターに統合していれば、それは素晴らしいことです。 これはベトナムの建築業者によって行われます
Janusは3000万未満の価格帯でスマートロックを備えていますが、操作も非常に簡単で効果的です。 トランク開閉ボタンを内蔵。 キーを忘れた場合は、コードを入力して車を簡単に開け、キーの駐車場で車を見つけることもできます。 そのデザインは目にはあまり心地よいものではありませんが、その再利用操作は非常に人間工学的です。
車の時計も綺麗です！ アナログと画面があります。 画面にはガソリン、メーター、1トリップが表示され、スロットルを実行するとエコが表示されます。 これは単なる警告表示であり、車両の走行モードではありません。 モノクロLCDスクリーンとして、ディスプレイはまだ太陽の下で非常にクリアです。 私はそのような機械式時計とデジタル時計の両方が好きです。車のキーをオンにすると、非常に興奮して動作します。 バックライトは常に点灯しているので、暗くても手間がかからず便利です。
自動シャットダウンシステムもうまく機能します。 このシステムが機能する前に私は約1.3km歩いた。 5秒間だけ停止し、その後オフになります。 時々それは敏感すぎて私はそれをオフにしなければなりません。
フットレストとハンガーの下で、それは批判されなければなりません。 レッグルームは広くありません。 運転中は同じ場所に足を置いて少し動かさないといけないのですが、雨の日はすぐに泥が靴に飛び散ります。 ハンガーはプラスチック製で、吊り下げは3kgまでです。 少し買うために市場に行くことは、それが壊れるのを恐れてトランクにいくつかのものを入れることです。 これは、金属製のフックを交換することで修正できます。
ヤヌスの幹も元気です。 2つのハーフハットに十分な幅の14.2L。 私は通常レインコートを1枚持っています。 1帽子3/4で十分です。 ここに、ジャヌスバイクに問題があったかどうかわからない詳細が1つあります。つまり、サドルに物を置きすぎると、サドルロックを閉じることができません。 他の車は押し下げようとしましたが、ヤヌスはできませんでした。 私はいつも座っている必要がありますが、トランクをロックすることはできません。 サドルの下の燃料タンクも制限です。 ガスで汲み上げなければならないものを運ぶとき、あなたはそれをすべて降ろさなければなりません、タンクはたった4.2lなので、それはしばしば汲み上げられる必要があります。
革で覆われたサドルには小さな斜めの線のパターンがあり、滑りにくいのではなく、非常に粘着性のある自転車に座ることができます。 だから、ほこりっぽくて掃除がしづらいです。サドルにチョークをかけると、掃除がとても難しいので、車の前に書いてもらいます。 濡れていると、溝に水が溜まっているので乾きにくいです。
シートの高さは770mmで、車はぽっちゃりしているように見えますが、かなり背が高くなっています。 私の身長は1m65ですが、ほとんど足をひっくり返しました。 幸いなことに、車は軽いです。 車体はわずか97kgなので、足をしっかりと支えて快適です。 車を長時間駐車するときは、メインサポートレッグを押し上げて美しく見せ、軽く押すと、すでにオンになっています。
車のショックアブソーバーは固いです。 誰がそれを賞賛しますが、私は個人的にそれを極端だと思います。 スピードメーターを通過すると、すでにバウンドしているので、ハンドルで直接振動します。これは非常に煩わしいことです。 しかし、あなたが悪い道を行くならば、あなたはそれを知っているでしょう、非常にでこぼこです。 遠くに行くとハンドルがしびれることもあります。 なぜ路上でスクーターを使うのかわかりませんが、ヤマハはフォークをとても硬くします。 フロントフォークは硬く、短い道のりです。歩いていると、穴に引っかかってしまいます。 より良い体験をするためにショックアブソーバーを何度も交換しなければならなかった多くの人々を知っています。 見返りは難しいので、しっかりと運転するときは、高速で走るのはとても安心です。
14インチのデザインホイールもいいですが、片側にスポークを入れて中空にし、軽量化を図っているので、ホコリが入った時の掃除が難しいです。 フロントタイヤは70/90リアタイヤ110/70はチューブタイヤです。 それも大丈夫です。 あなたがチューブレスタイヤを持っているなら、それなら良いです。 タイヤが少し硬く、路面をしっかりグリップしていることがわかりました。 その見返りに、それが爪にくっつくことはめったにありません。 私は通常、より静かに通りに行くために少し収縮します。 可能であれば、ミシュランのチューブレスタイヤを交換するのは素晴らしいことです。
