(oneechanblog) – レースカーの費用はいくらですか？ たとえば、フェラーリの488 GT3のレーシングチームの定価は、614,400ドルです。 アウディR8LMSEvoの価格は約515,000米ドル、ランボルギーニのHuracan GT3 Evoの価格は約525,000米ドルです。しかし、この価格には、レーシングチームのエンジニアやメカニックと協力して、会社のエンジニアの助けを借りて、スピードのモンスターがいます。
すべてのGT3が同じというわけではありません
グループGT3という名前は、レーシングカーがこれらの規則と規則を適用してトーナメントに参加できるかどうかを決定するための一般的な規則を指します。これらの規則と規則は、毎年FIAによって起草および改訂されます。 現在、GT3は次の基本条件を満たす必要があります。
ウェットウェイトの範囲は、ドライバー、ガソリン、および潤滑油、ブレーキフルードなどの必須流体を含めて1200〜1300kgです。
500〜600 hpにするか、同じパワーウェイトレシオを満たして公平なハンドリングを確保します。 このパワーバランスの法則のおかげで、メルセデスAMG GT3のような大型車は、R8LMSや911GT3Rのようなはるかに軽い車と競争することができます。
FIAのシステムの下でのレースの場合、車にはABS、トラクションコントロールを装備でき、タイヤを交換するために車の床の下に空気圧式の足が必要です。
GT3フォーマットへの参加が確認される各車は、市場に販売するために一定数の商用バージョンを生産する必要があります。 2018年にFIAによって改正された最新の法律では、車が確認された最初の年に10台のレーシングカーを生産し、次の2年で20台の車を生産する必要があります。 この法律は、メーカーが商業的価値のない、レーシングカーのみに焦点を当てたGT3カーを作成することを防ぐために導入されました。
そのおかげで、718 Cayman GT4RS、Mercedes-AMG GT R、LamborghiniHuracánEvoGTCelebrationなどの商用バージョンがあります…
ただし、GT3は同じですが、主催者が異なるトーナメントごとにルールが異なります。 たとえば、911 GT3RにはABSとTCSがありますが、911 GT3カップは「ワンメイク」トーナメントで使用されます。つまり、公平を期すために同じ車を使用するだけですが、ありません。 同様に、エンジン出力、空気力学、車両重量などの要件もあります。
GT4についても同じことが言えます
数値が大きいほど、このフォーマットの車のパワーとスピードは低くなります。 GT4も例外ではありません。 本質的に、GT4形式で走るグランドツアラーは、ほとんどが有名なスーパーカーやスポーツカーの商用バージョンでもありますが、エンジンをより強力に動作させるように調整され、よりグリップの良いタイヤ、より優れたブレーキが装備されています… GT4は、商用車に最も似ているためです。チームが車に空力機能を装備することが許可されているという制限は非常に明確です。
レーシングチームは、メーカーが事前に組み立てたGT4を購入する場合もありますが、商用車を独自のニーズに合わせて調整し、年ごとに変化するルールに準拠する場合もあります。 そして、ゲームのルールによりよく一致するように「Evo」バージョンが内側と外側にわずかにアップグレードされて、車の世代は数年続く可能性があります。 そのため、GT3フォーマットではBMWは新しいG82世代のM4 GT3を発売しましたが、GT4フォーマットではF82M4モデルを実行しています。
GT1、GT2はどうですか？
これらの2つのフレーズは今日では使用されていませんが、GT1とGT2はスピードスポーツの輝かしい過去のページです。
現在GTEと改名されたGT2は、世界耐久選手権（WEC）またはヨーロピアンルマンシリーズに参戦するロードカーです。 世界の自動車業界で最も尊敬されている名前の車が6時間（スパフランコルシャン）から24時間（ルマン）まで続くレースで競い合う場所であり、それによって車の耐久性をテストします。車とレーサーの両方が最大でレベル。 今年、WECシーズンをフォローすると、新人のコルベットC8.Rが、ベテランの戦士であるフェラーリ488GTEEvoやポルシェ911RSR-19と競い合うことがわかります。 また、Group GTE（GT2）は、次のような規制にも準拠する必要があります。
最小湿重量1,245kg
最大長4,800mm
最大車幅2,050mm
シリンダー容量：自然吸気5.5L以下、ターボチャージャー/スーパーチャージャー4.0L以下
最大燃料タンク容量：90L
しかし、少なくともグループGT2は、商用車との関連性があるため、今日でも存在しています。形状はまだ比較的似ています。 かつて輝かしいグループGT1は、いくつかの金融危機の後、企業が軌道と市場の両方で成功を収めるための合理的な解決策ではなくなりました。
グループGT1が存在していた時代、1997年から2011年にかけて、トラックを征服するためだけに特別に開発されたスーパーカーが誕生しました。 彼らの存在は実際には経済的な成功の多くにつながるわけではありませんでしたが、視覚的には、彼らは自動車の世界で不滅の人物になりました。 メルセデスベンツCLKGTRから、非常に珍しい911 GT1、1995 F1 GTRまで、これらはすべてファストスポーツの歴史を持つスティードです。 商用車の形状とは関係のないプロトタイプカーを作成する必要性が導入されたため、過去のGT1やグループCのようなフォーマットは、徐々にLMP（Le Mans Prototype）または後にLMDh（Le Mans Daytonaハイパーカー）になりました。
なぜレースカーは通りを走れないのですか？
理由はたくさんあります。 GT3またはGT4の車の外観は、道路で見られる商用車に似ていますが、道路交通に参加できるようにするための1つまたは複数の基準を満たしていないことがよくあります。 エンジンの排気音や騒音が多すぎるか、車体や車内が安全基準を満たしていない可能性があります。 たとえば、巨大なディフューザーを使用して、車の床下に非常に低圧の空気を作り出し、それによってレーシングカーが道路に付着するためのダウンフォースを作成します。仕方：
あるいは、コックピット内を見ると、商用車よりも安全装置の方が良いかもしれませんが、車の所有者の利便性を高めるエアバッグや装置はありません。 または、車のライト自体、またはステアリングホイールとホーンが交通基準に準拠していませんでした。
レーシングカーをクローズドレースでのみ競争させる次の重要なことは、タイヤのセットです。 集中したレーシングタイヤは可能な限り広いグリップ表面積を生み出し、レース中に車がいくつかのタイヤセットを交換することがあります。 これは商用車では不可能です。 左側にプロダクション911GT3RSのタイヤの例、右側にルマンレースのミシュランドライスリックタイヤ：
それは操作上の理由は言うまでもありません。たとえば、エンジンがトランスミッションを介して後輪に送信するパワーが大きすぎるため、アクセルを踏むと制御が失われることがあります。 本物のGT3とGT4レーシングカーは万人向けではありません。 しかし実際には、車を所有している数千万人のうち、競馬場で競争するためにそれらの車を走らせる余裕があるのはごくわずかで、数百人にすぎません。 私たちのほとんどは、ホモロゲーションバージョンを所有するのに十分なお金があれば、ホモロゲーションバージョンで十分です。
