러더포드는 “FAA가 이렇게 약한 규정을 제안했다는 사실에 솔직히 놀랐다”고 말했다.
미국 의회 의원들도 초음속 항공 현대화법을 추진해 왔습니다. 이를 위해서는 FAA가 “미국에서 음파 붐이 지상에 도달하지 않는 방식으로 항공기가 작동되는 한” 육로 초음속 비행을 허용해야 합니다. 이 법안은 2026년 3월 24일 하원을 통과했으며 여전히 상원 표결을 기다리고 있습니다.
조용한 초음속 비행을 위한 또 다른 방법
한편, NASA는 일반적인 음속 붐을 음속 충격으로 줄이도록 설계된 기체를 갖춘 바늘코 실험 항공기인 Lockheed Martin X-59 Quesst를 통해 보다 조용한 초음속 비행에 대한 다른 접근 방식을 테스트해 왔습니다. NASA는 소음 수준을 평가하기 위해 인지 데시벨(PldB) 수준에 의존해 왔으며, 약 20피트 떨어진 곳에서 자동차 문이 쾅 닫히는 것과 같은 소리인 약 75 PldB의 음파를 지속적으로 시연하는 것을 목표로 했습니다.
NASA 테스트 조종사이자 임무 통합 관리자는 이전에 Ars에 X-59 항공기의 향후 미국 전역의 도시와 마을에 대한 초음속 비행 테스트가 민간 항공 당국의 규정을 알리는 데 도움이 될 수 있는 인지된 소음 수준에 대한 커뮤니티 피드백을 제공할 것이라고 말했습니다.
FAA는 2027년 중반까지 최종 확정을 시도하기 전에 육로 초음속 비행에 대해 제안된 소음 규정을 더욱 구체화할 시간이 아직 남아 있습니다. 또한 이 기관은 초음속 항공기에 대한 이착륙 소음 기준을 설정하는 또 다른 규칙을 올해 말 제안할 계획입니다.
더 조용한 육로 초음속 비행의 합법화는 상업용 초음속 여객기의 성공적인 복귀를 보장하지 않습니다. 콩코드 초음속 여객기는 뉴욕과 런던 간 대서양 횡단 비행을 7시간에서 3시간 미만으로 단축했지만, 항공기의 막대한 연료 소비로 인해 수익성 있는 운영을 유지하기가 어려웠습니다. 영국과 프랑스 정부가 공유하는 28억 달러 이상의 개발 비용을 회수하는 것은 신경쓰지 마십시오.
Boom Supersonic은 2029년까지 최초의 항공기를 고객에게 제공한다는 목표로 Overture라는 초음속 여객기를 개발하고 있습니다. 이 회사는 American Airlines, Japan Airlines 및 United Airlines와 상업 계약을 체결하여 회사에 Overture 항공기를 구매할 수 있는 옵션을 제공했습니다.
그러나 Boom은 최근 몇 달 동안 AI 데이터 센터에 전력을 공급하기 위한 천연 가스 터빈을 생산하려는 주요 목표에서 방향을 틀었습니다. Boom CEO Blake Scholl은 이 측면 벤처에서 얻은 수익이 Overture 초음속 항공사의 개발 비용을 지불하는 데 도움이 될 것이라고 제안했습니다. 동시에 유나이티드 항공(United Airlines)의 스캇 커비(Scott Kirby) CEO는 붐에게 초음속 여객기가 날아갈 가능성이 “50/50”이라고 말했다.
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