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金曜日にカリフォルニア州裁判所の陪審員は、部分的に自動化された運転ソフトウェアが関与する衝突に関連する最初の裁判と思われるもので、自動車メーカーのオートパイロット機能が安全に機能することに失敗しなかったことを発見し、テスラに圧倒的な勝利をもたらしました.
イーロン マスク最高経営責任者（CEO）は、オートパイロットとより高度な「完全自動運転」システムをテストして展開しているため、この判決はテスラにとって重要な勝利となる可能性があります。 .
ロサンゼルス在住の Justine Hsu は、2020 年に電気自動車メーカーを訴え、テスラ モデル S がオートパイロット中に縁石に衝突し、その後エアバッグが展開されたと述べました。そして彼女の顔に神経損傷を引き起こしました。」
彼女は、オートパイロットとエアバッグの設計に欠陥があったと主張し、主張された欠陥やその他の請求に対して 300 万ドル以上の損害賠償を求めました。
テスラは、2019 年の事故に対する責任を否定しました。 テスラのユーザーマニュアルではそうしないように警告されていたにもかかわらず、スーは市街地でオートパイロットを使用したと裁判所に提出した。
金曜日にロサンゼルス上級裁判所で行われた公判で、陪審員はスーに損害賠償ゼロの裁定を下しました。
また、エアバッグが安全に作動しなかったことや、テスラが故意に彼女に事実を開示しなかったこともわかりました。
陪審員が評決を下した後、スーは法廷の外で涙を流しました。
Hsu の弁護士の 1 人である Donald Slavik は、結果に失望しており、陪審員のサービスに感謝していると述べた。 テスラのマイケル・キャリー弁護士はコメントを控えた。
テスラは、同社のドライバー アシスタント システムをオートパイロットまたは完全自動運転と呼んでいますが、これらの機能によって自動車が自動運転されるわけではなく、人間のドライバーは「いつでも運転を引き継ぐ準備ができている」必要があると述べています。
EV メーカーは 2015 年に Autopilot を導入し、2016 年に米国で最初の死亡事故が報告されましたが、この事件は裁判にかけられることはありませんでした。
テスラにとって重要な時期
他のメディアでは報道されていない Hsu の裁判は、過去 3 週間にわたってロサンゼルス上級裁判所で展開され、3 人のテスラ エンジニアの証言が取り上げられました。
マスク氏が人間のドライバーよりも安全だと主張している半自動運転システムに関連して、今年から開始される一連の他の試験に備えて、会社にとって重要な時期に来ました。
裁判の結果は、他の訴訟では法的拘束力を持たないが、テスラや他の原告の弁護士が戦略を練るのに役立つため、テストケースと見なされている、と専門家は言う.
ケース・ウェスタン・リザーブ大学ロースクールのカサンドラ・バーク・ロバートソン教授は、自動運転車の賠償責任を研究しており、初期のケースは「後のケースがどのように進む可能性があるかを示している」と述べています。
テスラはまた、自動運転機能と技術の安全性に関する主張について、それぞれ司法省と国家道路交通安全局の調査を受けています。
オートパイロットの事例における主な問題は、自動車がドライバー アシスタントのオートパイロット モードにあるときの事故の責任は誰にあるのか、つまり人間のドライバーか、機械か、またはその両方かということでした。
シューの訴訟は、テスラ車が縁石に突然衝突したため、ハンドルに手を置いて警戒していたにもかかわらず、それを避ける時間がなかったと主張した.
テスラが自動運転技術を宣伝するために使用した 2016 年のビデオは、赤信号で停止し、青信号で加速するなど、システムにはない機能を示すために実際に演出されていたことをロイターが最初に報告したとのことです。先輩エンジニアの証言。
ビデオに関する詳細は、別のケースでのテスラ幹部の証言録取からのものでした。
その幹部、テスラのオートパイロット ソフトウェアのディレクターであるアショク エルスワミーは、先週のスー裁判でビデオテープについて証言しました。