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ロボットでさえ、Google の親会社である Alphabet では雇用の保証がありません。
Wired のレポートによると、ロボット工学の子会社である Everyday Robots が全社的な予算削減の一環として作成した、高価なオートマトン (ゴミを分別し、カフェテリアのテーブルをスクイーズするもの) のプラグを抜いたという。
Everyday Robots のマーケティングおよびコミュニケーション部門の責任者である Denise Gamboa 氏は、The Post に次のように語っています。
「テクノロジーの一部とチームの一部は、Google Research 内の既存のロボット工学の取り組みに統合されます」と彼女は付け加えました。
Wired によると、Everyday Robots はかつて 200 人以上を雇用していました。 しかし、マネージャーは高度な研究に集中したいのか、製品を市場に出すことを望んでいるのかを判断できなかったため、部門は明確なビジョンを明確にすることができませんでした.
Wired によると、この部門が製造したロボットは、1 台あたり数万ドルの価値があり、一般の顧客には高すぎました。
2021 年、最高ロボット責任者で Everyday Robots プロジェクトのゼネラル マネージャーである Hans Peter Brøndmo は、彼のチームが 100 台以上のロボットを訓練したことを発表するブログ投稿を公開しました。これらのロボットは、「オフィスの周りでさまざまな有用なタスクを自律的に実行しています」。
「ゴミを分別する同じロボットに、テーブルを拭くスクイージーを装備し、カップをつかむのと同じグリッパーを使用して、ドアを開けることを学ぶことができるようになりました」と Brøndmo は書いています。
Everyday Robots は、Alphabet の「ムーンショット」研究開発工場である X の発案によるものであり、近年、経済的に実行不可能と見なされたプロジェクトを閉鎖することを余儀なくされています。
2021 年、X はインターネット通信機能を備えた気球を製造していた Loon 部門を閉鎖しました。
1 年前、Alphabet は、ミニ風力タービンを使用して発電できる凧を作っていた Makani のプラグを抜いた。
Alphabet の自動運転車プロジェクトである Waymo は、ゆっくりと、しかし確実に主要市場に進出しています。 同社の車は現在、ロサンゼルス、フェニックス、サンフランシスコの 3 つの都市でテスト モードで稼働しています。
しかし、ロボタクシー部門は、特定の車の自動メカニズムが原因であると非難されている最近の事故に照らして、新技術を路上で許可することに慎重な政府の規制当局と対立しています。
Everyday Robots の閉鎖は、アルファベットが景気後退の中でベルトを締めているときに起こります。
先月、Alphabet は約 12,000 人の従業員を解雇すると発表しました。これは、Microsoft、Amazon、Twitter、Meta、Salesforce、Snap などの他のハイテク企業に加わりました。
CNBC が入手したメモによると、苦戦している同社のクラウド部門の多数の Google 従業員は、今週初めにデスクを共有し、オフィスに来る日を隔日にして、デスクメイトと重ならないようにする必要があると言われました。
最新の規制当局への提出書類によると、アルファベットの従業員は、パンデミックの間、2019 年末の 119,000 人から昨年末までに約 187,000 人に膨れ上がりました。
今月初め、ChatGPT のライバルである Bard の展開が失敗した後、Alphabet の株価は 7% 以上急落し、同社の時価総額は約 1,000 億ドル減少しました。