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フォード・モーターは月曜日、ミシガン州に電気自動車用バッテリー工場を建設するために 35 億ドルを投資する計画を発表した。これは、米国でバッテリーを製造することが助けになり、中国のパートナーである CATL が米国の顧客を惹きつけ、中国で開発された低コスト技術を採用することに賭けている。
ミシガン州マーシャルの近くにバッテリー工場を建設するというフォードの計画は、低コストでより高速な再充電が商用車両の購入者を含む多くの顧客を惹きつけ、リン酸鉄リチウム (LFP) バッテリーの限界を受け入れるという判断にかかっています。
フォードはまた、中国の技術パートナーに依存することによる政治的リスクを回避するために、米国の完全所有工場で LFP バッテリーを製造するという決定を期待しています。
ミシガン州で LFP バッテリーを製造することは、フォードが 2026 年までに EV 事業で 8% の利益率という目標を達成するのに役立つ、重要な米国のバッテリー製造補助金を獲得するチャンスにもなります。
フォードのバイスプレジデントであるリサ・ドレイク氏は、月曜日のメディアとの電話会議で、ブルーオーバル・バッテリー・パーク・ミシガン・プロジェクトは「手頃な価格への道と8％への道のりにおける重要なステップ」であると述べた.
フォードは昨年、北米とヨーロッパで提供される特定のマスタング マッハ E 電気 SUV とフォード F-150 ライトニング ピックアップで、CATL が中国製の LFP バッテリーを使用し始める計画を発表しました。
Ford は Mach-E と Lightning の所有者の運転習慣を調査し、Mach-E の半数が 1 日に 32 マイル以下しか運転していないことを発見したと、Ford の電気自動車部門の最高顧客責任者である Marin Gjaja 氏は述べています。
それ以来、米国と中国の間の外交的緊張はエスカレートしています。 また、議会は IRA として知られるインフレ削減法を可決しました。これは、連邦補助金のかなりの部分を国内生産と原材料の含有量に結び付けています。
Drake は、IRA はミシガン州に 4 番目のバッテリー工場と 2,500 人の雇用を創出するという Ford の決定にとって「非常に重要」であると述べました。 ミシガン州経済開発公社の幹部、ジョシュ・ハント氏は、工場でのフォードの雇用は時給20ドルから50ドルになると語った。
マーシャル工場は、年間 40 万台の EV に十分な 35 ギガワット時の容量で稼働する予定で、生産は 2026 年に開始される予定です。サイトには拡張の余地があると Drake 氏は述べています。
マーシャル工場は、フォードがこれまでに北米とヨーロッパに建設する計画を発表した 4 つのバッテリー工場の 1 つです。
CATL はミシガン州でリン酸鉄リチウム電池を生産する技術を Ford にライセンス供与し、米国の自動車メーカーに技術支援を提供すると Ford は述べた。
フォードは昨年、テネシー州とケンタッキー州に EV バッテリー工場を建設するため、韓国のバッテリーメーカー SK Innovation と合弁会社を設立することに合意した。
自動車メーカーは、2023 年末までに年間 60 万台の EV を製造するという目標を掲げています。
自動車メーカーと EV バッテリー生産者は、生産コストを相殺するために 1 キロワット時 (kWh) あたり最大 45 ドルを生み出す可能性のある連邦補助金を活用するために、米国内での製造を開始しようと競い合っています。
米国のバッテリー生産に対する補助金は、自動車メーカーとバッテリー メーカーにとって、EV 購入に対するワシントンの消費者補助金よりも有利になる可能性があります。 IRA は、消費者補助金を収入、車両価格、ローカル コンテンツの制限に関連付けており、多くの EV が対象外となる可能性があります。
フォードの経済開発ディレクター、ギャビー・ブルーノ氏によると、ミシガン州は多くの州や国と工場建設を争っていたという。 月曜日のミシガン州戦略基金は、他のインセンティブとともに、プロジェクトに最大 2 億 1000 万ドルの助成金を承認しました。