ミシシッピ川の 10 の運河と、それらが作られた理由を発見する

ミシシッピ川に隣接する州の河川系の歴史には、豊富な情報があります。 今日、ミシシッピ川は世界で最も交通量の多い内陸水路の 1 つです。 大量の貨物を処理し、雇用を創出し、経済を成長させています。

ミシシッピ川の運河が商売を増やすためであろうと、飲料水源としての機能であろうと、その建設は常に実用性に根ざしています。

ここでは、ミシシッピ川の最大の 10 の運河と、それらの建設の背後にある歴史を発見できます。

1 – セントルイス運河

イリノイ・ミズーリ運河またはメイン運河としても知られるセントルイス運河は、ミシシッピ川とイリノイ川を結ぶミズーリ州の人工水路でした。 運河は 1836 年から 1848 年の間に建設され、鉄道競争のために閉鎖されるまで約 15 年間運営されました。

今日、元の構造の多くは放棄された運河のルートに沿って立っています。

セントルイス運河は、イリノイ州カイロでイリノイ川とミズーリ川に接続していました。 これにより、ニューオーリンズの交通は、ケンタッキー州とテネシー州を通る長い回り道でケープジラードーを迂回することなく、上流に移動することができました。

このルートは、ミシシッピ川が冬季に凍結した後、セントルイスとニューオーリンズの間の代替輸送ルートも提供しました。

彼らはセントルイス運河を建設し、水位が低く風が強い時期にミシシッピ川の水の流れを改善しました。

運河はまた、イリノイ州、ミズーリ州、およびアーカンソー州に伸びる他のいくつかの運河とも接続して、ミシシッピ川下流水系に 100 マイル (100 マイル) を超える追加の航行水路を提供し、艀の交通とレクリエーションのボート乗りに同様に提供します。

2 – イリノイ・ミシガン運河

ルイ・ジョリエットとマルケット神父は、イリノイを訪れた最初のヨーロッパ人として知られています。 帰りの旅行では、シカゴ・ポーテージを通過しなければなりませんでした。 運河のアイデアは、この帰りの旅でジョリエットを横切りました。 運河があれば輸送する必要がなくなり、フランスは大陸全体をカバーする帝国を築くことができました。

1816 年、スティーブン・ロングはシカゴ・ポーテージの量的調査を実施しました。 ロングは後に測定値を使用して運河を提案しました。

最近多くの州が合衆国に加盟したため、ニニアン・エドワーズとナサニエル・ポープはイリノイを州にすることを提案した。 彼らの提案では、イリノイ州の境界は北に移動し、運河は 1 つの州のままである。

ポープとエドワーズは、イリノイ州が運河を通じて自由州と同盟を結ぶと信じていた。 最終的に、議会は人口要件を無視し、イリノイ州を認めました。

イリノイ・ミシガン運河は、米国で最初の中央運河でした。 ミシガン湖とミシシッピ川を結び、ボートが五大湖を迂回せずに南北に移動できるようにしました。 これにより、商品をより速く、より安く出荷することができました。

運河は 1848 年に完成し、1871 年に売却されるまでイリノイ州によって運営された。残念ながら、水路は 1877 年の洪水で破壊され、交換されることはなかった。

イリノイ・ミシガン運河は、イリノイ川との接続を通じてミシガン湖とミシシッピ川を接続したため、シカゴが貿易と商業の重要な中心になることを可能にしました。

3 – カロンデレ運河

ミシシッピ川とポンチャートレイン湖は、19 世紀初頭にカロンデレット運河で結ばれました。 運河はニューオーリンズの港へのアクセスを提供するために建設されました。ニューオーリンズの港は以前は浅瀬と移動する砂州によって制限されていました。

カロンデレット運河は 1822 年から 1848 年にかけて、ニューオーリンズとの貿易から利益を得ようとした個人投資家によって建設されました。 運河の名前は、ニューオーリンズのフレンチ クォーターのカロンデレット ストリート セクションにある場所を指しています。

運河は浚渫の努力がミシシッピ川への十分なアクセスを提供できなかった後に建設された。 このプロジェクトには 1830 ドルで 100 万ドル (現在では約 2800 万ドル) の費用がかかりましたが、交通量が少なく、鉄道やその他の交通手段との競争により、最終的に採算が合わないことが判明しました。

4 – 南流域運河

20 世紀初頭を通じて、サウス ベイスン運河が建設され、ミシシッピ川とメキシコ湾が接続されました。

サウス ベイスン運河はミシシッピ川と GOM を接続します。 ルイジアナ州に位置し、川の西岸にあるポート アレンから、ルイジアナ州グラマシー近くの三日月湖であるサルバドール湖まで、約 25 マイルにわたって走っています。

米国陸軍の工兵隊は 1908 年から 1914 年にかけて運河を建設し、 バトン ルージュ (Baton Rouge) からニューオーリンズ (New Orleans) までのミシシッピ川を深くして拡張するというより広範な計画の一部として建設した。

このプロジェクトには、堤防の建設、水路の浚渫、航行水路の掘削、川の両側に閘門の建設が含まれていました。 水路は、低水位で 14 フィート、高水位で 20 フィートの深さで設計されました。 また、洪水時の侵食から保護するように設計された両側に沿って岩壁がありました (壁はなくなりました)。

5 – ニューベイスン運河

ニュー ベイスン運河は、ルイジアナ州ニューオーリンズにある全長 3.2 マイルの運河です。 これは市内で最初に建設された運河であり、1823 年に完成しました。アメリカ土木学会は、これを正当な国家歴史的土木工学ランドマーク (ASCE) に分類しました。

ニュー ベイスン運河は、ミシシッピ川からの洪水をニューオーリンズから離れてポンチャートレイン湖に導くために建設されました。

洪水時にミシシッピ川が氾濫すると、ニューオーリンズなどの近隣地域に甚大な被害をもたらします。 これが再び起こらないようにするために、地元の役人は、洪水が堤防を通って市に自由に流れ込むのではなく、ポンチャートレイン湖に洪水をリダイレクトする運河を建設することを決定しました.

運河の建設には 100 万ドル (今日では 2100 万ドル) の費用がかかり、1824 年に完成した。その後、エスプラネード アベニューとシティ パークを通り、レイクショア ドライブ近くのポンチャートレイン湖に出ます。

6 – 旧盆地運河

オールド ベイスン運河は、ルイジアナ州ニューオーリンズにある歴史的な水路です。 1835 年に建設され、忙しいミシシッピ川の水路に代わるものを提供しました。 運河は 1925 年に閉鎖され、1980 年代に公園システムの一部になるまで土で埋められました。

オールド ベイスン運河は、ミシシッピ川に沿って移動する船の代替ルートを提供するために作成されました。 この川は、現在のオーデュボン公園近くのミシシッピ川から、シティ パークのすぐ南にあるバイユー セント ジョンのポンチャートレイン湖まで流れていました。

このルートにより、船舶は、オールド ベイスンとして知られるミシシッピ川の狭い水路を通過することを避けることができました。 他の交通でよく渋滞していました。

このルートに沿った運河の必要性は、1720 年までさかのぼって最初に提案されました。 バイユー セント ジョンとポンチャートレイン湖の間に運河を建設することが提案されました。 しかし、後にオールド・ベイスン運河と呼ばれるようになるものの建設が始まったのは 1830 年であった。

7 – キャロルトン鉄道運河

キャロルトン鉄道運河は、ミシシッピ川からニューオーリンズの鉄道網への貨物輸送を容易にするために建設されました。 運河は 1874 年に建設され、キャロルトン パスを介してミシシッピ川に接続されました。 今日、産業用運河がミシシッピ川と合流する場所の近くに位置しています。

キャロルトン鉄道運河は、ニューオーリンズに出入りする商品の輸送オプションを拡大しようとする大規模なプロジェクトの一環として建設されました。 これは、通商を促進するためにニューオーリンズ周辺に建設された 11 の運河の 1 つです。 他の運河には、シティ パーク運河とオールド スパニッシュ フォート運河が含まれていました。

キャロルトン鉄道運河は、地元の人々によって Canal Number 5 または Old Number 5 としても知られていました。 1932 年にキャロルトン アベニュー (Carrollton Avenue) の鉄道橋が架け替えられたときに時代遅れになりました。

8 – ポンチャートレイン湖とセントジョン船舶運河

ポンチャートレイン湖とセントジョン船舶運河は 1973 年に建設されました。これらはミシシッピ川とポンチャートレイン湖の間の導管を提供します。 この運河により、船は浅くて航行が難しいミシシッピ川の河口を迂回することができます。

また、満潮時やその他の緊急時にポンチャートレイン湖からの水が川に逆流するのを可能にすることで、ニューオーリンズの洪水を防ぐのにも役立ちます。

運河の長さは約 6 マイルです。 東端のボルグネ湖から西端のバイユー セント ジョンまで続いています。

運河の幅は、航行用か洪水調節用かによって異なります。 航海シーズンには、2隻の船がすれ違うことができるほどの幅があります。 治水シーズン中は、船が一度に一隻通れる程度の幅しかありません。

9 – ニューオーリンズ シティ パーク シップ カナル

ニューオーリンズ シティ パーク シップ運河は、ポンチャートレイン湖とミシシッピ川を接続するために 1875 年に建設されました。 長さ 1,300 フィート、幅 100 フィート弱の運河で、ウエスト エンド アベニューとエスプラネード アベニューの間に位置しています。 運河は、ウエスト エンド運河またはウエスト エンド排水運河としても知られています。

運河は、1870 年代のニューオーリンズでの洪水のために作成されました。 この期間中、市は夏の間、大雨に見舞われました。

雨は、通りや水路に沿って深刻な洪水を引き起こしました。 洪水により、ニューオーリンズ全体で住宅、企業、政府の建物が被害を受けました。

この問題に対応して、市当局は市の西側に新しい排水システムを作ることを決定しました。

このシステムは、ポンチャートレイン湖からボルニェ湖に水を排出し、マウレパス湖に到達する前にマンチャック峠に水を排出することで、洪水の問題を軽減するのに役立ちます。 エスプラネード アベニューまたはオールド ベイスンとの交差点近くのバイユー ビエンベニューとの合流点で、バイユー セント ジョンに流れ込みます。

10 – イリノイ川水系

イリノイ川水系は、世界で最も有用な水路の 1 つです。 この川は、イリノイ、インディアナ、ミズーリの 3 つの州にまたがっています。 その結果、この地域の輸送と商業の重要な情報源となっています。

イリノイ川水系は 1848 年に創設されました。議会は、ミシシッピ川とイリノイ川に沿った航行を改善する計画を承認しました。 このプロジェクトは、両方の川に沿って一連の運河を作ることでした。 これらは、各川の主要な港と都市の間のアクセスを提供します。

このプロジェクトは 1869 年に完成しました。これにより、ミシシッピ川の両側にある港の間で物資を移動するための改良された水路が提供されました。

今日、システムには両方の川に沿って 17 の水門とダムが含まれています。 さらに、地域全体の河川交通をサポートする多くの橋、トンネル、ドック、およびその他の施設。

最終的な考え

ミシシッピ川は素晴らしい資源です。 その銀行はミズーリ州の人々とその地域を何世代にもわたって支えてきました。

これらの地域の歴史と空間自体を保存することが重要です。 その点で、これらの歴史的遺物は重要です。

ここで取り上げた 10 の運河は、そのほんの一例です。 人と自然の両方に影響を与えている素晴らしい場所です。 また、それを変えるために私たちが人々として行ったこと、そしてそれらはすべて調査または再調査する価値があります.

次に…