ミシシッピ川を渡る最長の橋は何ですか？
世界の71％が水であり、海が96.5％を占め、川、小川、池、湖が残りの3.5％を占めていることが知られています。 その結果、リスクを軽減し、生計を向上させ、移動を容易にするために、2つ以上の場所を接続するために異なる水域に橋を架けることが必要になりました。 先に進む前に、この素晴らしい川、ミシシッピ川の断片を見てみましょう。
ミシシッピ川
ミシシッピ川は、ミネソタ州からメキシコ湾に流れる、米国本土で2番目に長い水系です。
ミシシッピ川は、米国で唯一の厳しい河川ではありません。実際、ミシシッピ川は、米国で最大の川ではありません。長さが2,300マイルを超えるミシシッピ川は、2番目に長い河川システムです。アメリカ大陸で、ミシシッピ川からメキシコ湾に流れています。 アーカンソー州、ミシシッピ州、ルイジアナ州、ミズーリ州、テネシー州、ケンタッキー州、イリノイ州、ウィスコンシン州、アイオワ州、ミネソタ州を含む10の異なる米国の州を通過するため、北米で2番目に長い川です。 興味深いことに、この川は米国の20％を流れ、ミネソタ州のイタスカ湖から始まり、メキシコ湾で終わります。
その延長のために、川に長持ちする橋を建設する必要があり、1867年に始まり1874年に終わる最初の橋（Eads）の建設につながりました。しかし、時間が経つにつれて、より洗練された橋が建設されました。川の交通、衝突、および他の要因に。
ミシシッピ川を渡る最長の橋は何ですか？
グリーンビル橋は、アーカンソー州のミシシッピ川を渡る最長かつ最後の橋です。
グリーンビル橋は、アーカンソー州のリフュージとアーカンソー州のシブスを結ぶ、アーカンソー州のミシシッピ川を渡る最長かつ最後の橋です。 この橋は、他のミシシッピ川の橋と比較して最もユニークに設計されています。 それは超クールな斜張橋であり、橋の大部分を支えるためにケーブルがぶら下がっている大きな塔があります。 その建設は2010年に完了し、古い橋の解体につながりました。 それ以来、グリーンビル橋はUS82の交差点として機能してきました。
建設の始まり
開始から完成まで、伸縮性のあるミシシッピ川を渡るグリーンビル橋の建設は、ミシシッピ州運輸局にとって記録的なプロジェクトでした。 増大するニーズは、1940年にMassmanConstructionCo.が建設したBenjaminG.Humphrey’s Bridgeを置き換えるというアイデアに基づいて、橋の建設の出現を生み出しました。BenjaminG. Humphreys Bridgeは、川。
グリーンビル橋の構造
橋の下部構造の建物は、川の底から120フィート下に伸び、川から425フィートの高さまで突き出た主要な塔を支えている、浚渫されたケーソンに基づいた2つの主要な川の桟橋で構成されています。 桟橋の全高は、暗黙のうちに600フィートを超えています。 建設中、記録された通常の水深は60〜80フィートでしたが、エンドピア（2つ）はそれぞれ直径6フィートを超える15本の掘削シャフトに載っていました。 建設の終わりに、橋はミシシッピ川下流で最も長いスパンを持ち、メインスパンが約1,378フィートで、米国で最も長い斜張橋の1つになりました。
橋の幅90フィートの道路は、50フィートのセグメントで建設され、それぞれが約80トンの構造用鋼フレームアセンブリで構成されていました。 それらは、桟橋タワーに固定された1対のケーブル、6つのプレキャストコンクリートスラブ（それぞれの重量は50トン）、およびコンクリート駆動面オーバーレイによって支えられています。 上部構造のために、橋には長さ約2,970フィートの車道デッキがあり、各方向に幅約12フィート、幅8フィート、外側肩幅12フィートの2つの車線があります。
グリーンビル橋の建設
この橋の建設は、2つの主要な川の埠頭のケーソンを建設するために高度に専門化された方法を採用しました。 2つの橋脚は、トップダウンの建設技術とフローティングケーソン構造を使用して強力に建設されました。 この方法により、直径60インチの鋼矢板とV字型矢板構造を利用した大防波堤を建設する必要が生じ、高速潮流の中でも耐えられる作業環境を実現しました。 この速い流れは、毎秒4〜11フィートの範囲の遮るもののない川の速度を持っていました。 その結果、マスマンは、沈下作業が進行している間、浮きコンクリート桟橋を所定の位置に保持できるケーソンガイドシステムを開発する必要がありました。 マスマンはまた、ケーソンの上に壁のセクションを継続的に構築している間、ケーソンを浮かせたままにする空気圧浮力サポートシステムを開発しました。
結局のところ、困難な状況に対処する必要がありました。変更された河川の水理学により、新しい桟橋の周りに洗掘が発生しました。 このため、マスマンは米国陸軍工兵隊と契約を結び、2つの主要な桟橋を保護するために、川の底に関節式のコンクリートマットレスを設置しました。 彼らはまた、川岸にある桟橋の周りに約40,000トンのリップラップを配置しました。
ミシシッピ川に架かる最初の橋は何でしたか？
イーズ橋は、ミシシッピ川に架かる最初の道路と鉄道の複合橋でした。
ミシシッピ川に架かる最初の道路と鉄道の橋であるイーズ橋は、ミズーリ州セントルイスとイリノイ州イーストセントルイスの都市を接続していました。 デザイナー兼ビルダーのジェームズ・ブキャナン・イーズにちなんで名付けられました。 橋の建設は1867年に始まり、1874年に終わりました。これはミズーリ川の南にあるミシシッピ川を渡る最初の橋でした。 これ以前の他の橋は、ミシシッピ川が小さいミズーリ州の北にありました。 残念ながら、誰も生き残れず、イーズ橋は川で最も古い橋になりました。
初期の入植者はどのようにしてミシシッピ川を渡ったのですか？
この川は長さが長いため、どのようにして初期の男性がこの川を渡ったのか不思議に思うでしょう。 さて、最も初期のフェリーであるカヌーは、人々がミシシッピ川を渡った最も初期の手段の1つでした。 白人がミシシッピ州まで西に侵入する前でさえ、カヌーは大きな川を渡る手段としてインディアンに仕えていました。
植民地時代以降の最も初期の商業フェリーは、1810年代にアルジェポイントとフレンチクォーターエリアの間で運航を開始しました。 しかし、植民地化のずっと前に、ネイティブアメリカンは1世紀以上にわたって川を横切って漕ぎ、蒸気動力を利用して1世紀以上にわたって川をすばやく横断していました。
これらの初期の入植者が遠く離れた川を目撃したとき、彼らは横断するのに最も適した場所をチェックするためにスカウトを派遣しました。 彼らは安全な場所を横断することを好みました。なぜなら、深すぎる水や動きの速い水は、特に川が流れ込んだ地域（シュート）では、動物にとって危険だからです。