6月 8, 2022

アメリカで最も致命的な列車は何ですか？

電車での旅行は、一般的に最も安全な旅行方法の1つです。しかし、それは列車が致命的な衝突を経験しないということではありません。列車が脱線したり墜落したりすることはほとんどありません。しかし、意図的であろうと、十分な速さで邪魔にならないためであろうと、列車が車を押しつぶしたり、人が軌道に乗ったりする事件はたくさんあります。では、アメリカで最も致命的な列車はどれですか？その称号は、マイアミとウェストパームビーチの間を走る個人所有の鉄道サービスであるフロリダのブライトライン鉄道に与えられます。

ブライトラインが2017年に発足して以来、列車の路線は平均して月に1人の死者を出しました。列車が運行を開始して以来、列車やハイキング、自転車、車内での衝突により、少なくとも68人が死亡しました。 AP通信によると、これらの数字は、ブライトラインが全国の他の鉄道と比較して1マイルあたりの死亡率が最も低いことを示しています。

ここウェストパームビーチ駅に描かれているブライトラインは、米国で最も致命的な列車として知られており、37,000マイルの移動ごとに平均1人の死者が出ています。

最も致命的であるということは、ブライトラインが最も多くの体の数を持っているという意味ではありません。ただし、APの分析によると、ブライトラインは1マイルの移動あたりの死亡者数で1位にランクされています。統計によると、ブライトラインの列車が37,000人移動するごとに、事故が発生し、死亡事故が発生しています。数字は驚異的であり、リストの次の最悪の列車は近づいていません。ちなみに、リストの2番目にあるサンフランシスコのCalTrainは、105,000マイルごとに1人の死亡者を経験しています。

ブライトラインがアメリカで最も致命的な列車なのはなぜですか？

ブライトラインの列車事故で合計68人以上の命が失われました。これはそれをアメリカで最も致命的な列車の1つにします。これは、列車が完全に稼働してから約5年であり、2020年と2021年のCOVID-19により19か月の休止があったにもかかわらずです。

列車の路線は非常に致命的であるため、ほとんどジンクスされたと思われるでしょう。列車の最初のテスト走行の間でさえ、それは悪名高くノックダウンして誰かを殺し、列車のラインに不吉な評判をもたらした致命的な衝突の悪名高い歴史をキックスタートしました。これらの致命的な列車事故の主な原因を予測することは困難です。しかし、いくつかの理由が致死率が非常に高い理由を説明しています。

自殺

ブライトラインは、列車に関連して発生した死亡者の大部分は自殺によるものであると信じています。 2020年の記者会見で、鉄道の関係者であるベン・ポリットは、事故のビデオを分析した後、これまでに記録された死者の75％が自殺に起因する可能性があると主張しました。

これは想像を絶するほどの数であり、多くの活動は、ブライトラインがこの問題を業界全体の問題として見送ろうとする試みに同意していません。線路での自殺はかなり一般的な現象ですが、活動家は75％の数字が誇張されていると言います。米国運輸省によると、列車事故の30％だけが自殺です。同様に、連邦鉄道局のウェブサイトのレポートは、ブライトラインに関係するほんの一握りの死者だけが自殺であると主張しています。

トラックの場所

おそらく、ブライトラインの事故と死亡率が高いことのより説得力のある説明は、列車の路線自体の場所です。人口密集都市部を走る高速急行列車は事故のレシピです。これは、密集した都市部を通過する最初で唯一の列車サービスではありません。しかし、フロリダのこの地域の人々は、旅客列車にあまり精通していません。

線路自体は100年以上前から存在しています。フロリダイーストコースト鉄道は1896年4月にマイアミに到着しました。当時、市内のその部分には444人しか住んでいませんでした。街全体が線路を中心に発展し、鉄道がこの地域の発展に重要な役割を果たしました。ただし、旅客列車の性質と速度により、特に混雑した地域では問題が大きくなります。

不十分なインフラストラクチャ設計

しかし、おそらくブライトラインがアメリカで最も致命的な列車として上位にランクされている最大の理由は、不十分なインフラストラクチャ設計です。ブライトラインが運行している鉄道は、そのために構築されたタイプの安全インフラストラクチャにはあまりにもユニークな位置にあります。踏切の数と同様の線路の数を簡単に比較すると、ブライトラインの線路は危険すぎることがわかります。

たとえば、CalTrainの線路は、77マイルの線路に41の踏切しかありません。しかし、ブライトラインが使用するフロリダ東海岸の鉄道の一部は、66.5マイルで178の踏切を備えています。これは、最大10マイル短い鉄道路線の交差数の4倍です。

列車の速度と頻度

旅客列車の頻度と速度は、それらを非常に危険なものにする他の要因です。ブライトラインは国内で最速の旅客列車ではありません。しかし、ブライトラインが運行を開始する前でさえ、FECはアメリカで最も危険な線路の1つでした。そのようなトラックを時速80マイルまでの速度で移動することは問題を助けません。フロリダイーストコースト鉄道（FEC）は、ブライトラインと同じ線路で運行されており、160,000マイルごとに1人の死者しか出ません。違いの主な理由は、FEC鉄道の列車がはるかに遅い速度で移動する貨物列車であるということです。興味深いことに、すでに安全であるには速すぎるにもかかわらず、この列車の路線でさらに高速に到達する計画があります。

安全に関する推奨事項を順守しなかった

ブライトラインの列車に関係する多くの活動家や死傷者の家族は、会社の過失が死の主な原因であると主張しています。このようなホットスポットで運行され、高速で交差点が多い列車の場合、安全対策が不十分で事故を防ぐことはできません。

2018年、ブライトラインは追加の安全対策に投資すると発表しました。鉄道交差点の安全機能を強化するための連邦鉄道局（FRA）からの繰り返しの苦情と勧告に応えて。ただし、実装された補足的な安全機能はごくわずかであり、非効率的であることが証明されています。同社は、政府が代わりに安全機能を実装することを望んでいるため、交差点での安全機能の改善に対する支払いを繰り返し拒否しています。

ブライトラインの事故の犠牲者の家族や州内の活動家による多数の抗議がありました。それでも、当局や規制当局が問題への取り組みを怠っているように見えるため、前進は見られないようです。 2018年に実施された安全性評価調査では、いくつかの鉄道安全対策が推奨されました。それでも、フロリダ州運輸局はそれらを実装しませんでした。 2020年には、踏切での治安を強化するための州法を導入する取り組みはうまくいきませんでした。

危機に対するブライトラインの主な対応は、柵を越えて線路を不法侵入することの危険性について一般の人々の意識を高めるために積極的にキャンペーンを行うことでした。ただし、これが実行できるのは、潜在的に危険なエリアを走行する時速80マイルの列車でできることだけです。