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ヤマハNVXV2のレビュー-感動的なスクーター

(oneechanblog) – 発表によると、シリンダー容量は同じですが、旧バージョンに比べて1馬以上の容量を増やすように調整し、トルクを上げています。 私は技術的に熟練しておらず、V1を経験したことがないので、操作時の気持ちや感情に基づいてコメントします。

ベトナムのバイクの制限速度は60km/hしかないので、私にとっては、彼女の強さは市内の毎日の通勤や長距離には大きすぎます。 NVXにはVVA可変バルブ技術も搭載されているため、エンジンの回転数が6000 rpmを超えると、さらに1つのバルブが開いてエンジンに燃料が注入され、rpm範囲の出力が増加します。より多くの燃料)、それで100km / h以上の速度でさえ、それはまだそれをきちんと扱います(プレーヤーはしばしばそれを良い後部衝突と呼びます)。

製造元は、チェックイン期間中、ベルトをスロットルストロークの1/2を超えて回転させないことを推奨しています。 しかし、1/2がいくらであるかを知るには、スロットルストローク全体がどのようになっているのかを確認する必要があります。 そして、スロットルを全開にしようとした後、私はそれに夢中になり、とても幸せです:3

多くの兄弟によると、最初のガスはV1のようにロードされていませんが、ライトが赤から緑に変わったときに誤ってスロットルを回したことがありますが、それが跳ね上がって驚いた。 もう拾う必要はないと思います、危険です=)

よく言われるもう一つの問題は、エンジンが4000-5000rpmでわずかに振動することです。これもステアリングホイールを振動させるので私は感じます。 振動はごくわずかですが、この回転数(速度は約40〜50km / h)で着実に進むと、少し不快に感じる方もいらっしゃるかもしれません。 当時、虎がジャンプの準備をしているように見えました。スロットルを強く回すように促してください=))5000 rpmまで、特に6000 rpm(VVAをアクティブにする)を超えると、エンジンはスムーズになります。 それは本当に意図的に人々を刺激して速く走らせようとしている:3

燃費も満足です。 メーカーは2.2リッター/100kmの消費率を発表しました。 都市部に行くとこの量を消費することがわかり、60kmのロードトリップで1.8リットル/100kmで1回測定してみました。 上記のマシンのパワーを見ると、これ以上何も期待できません。 V1よりも大きな燃料タンクもプラスです。満タンになる回数を減らすことで、すでに忙しい街での生活の時間を節約することもできます。 😃

NVXV2のドライビングフィーリングもとても良いです。 車体の重さはどこか127kgだったのでコンパクトになりました。 リアフォークはかなり硬いですが、その見返りとして、車を浮かせるのではなく、より自信を持って制御することができます。 より多くの人を後ろに運ぶ場合、フォークはさらにコンパクトで剛性が低くなり、カートの名前にふさわしいものになります。 私はこの車を運転するのが本当に好きだと言わざるを得ません。それはスクーターですが、それを操作することは、人々が考えるように単にスロットルを回して走るだけでなく、多くの感情をもたらします。 おそらくこれは、エンジン出力と空力設計、そしてスポーツサスペンションに起因するものであり、車に座っている人々はすべての道路を征服するために車を抱きしめたくなるでしょう。

車を運転する上で危険だと思う点が1つあります。つまり、非常に正常に走行している場合があります。車の時計を見下ろすと、時速100 km近くで走行していることがわかります。驚いたことに、車を下げる必要があります。スロットル。 この車を運転している人は速度に注意を払う必要がありますが、「気持ちを追いかける」だけで罰金が科せられます :p

大きなタイヤを使用しているのにタイトなコーナーをキープできるのに、雨や路面が滑りやすい時は低スパイクタイヤを使用しているせいか、滑りやすいという不思議な点があります。 私も雨の日に一度広げて、左のビブスタンプを引っ掻きました。 その時、私は数百キロしか走っていませんでした、それはひどいものでした。 今では普通に見えますが、「トロフィー」だと思っているので、わざわざスタンプを変えたりすることもありません。 この子供に乗る場合は、雨が降るときは注意し、コーナリングを制限し、可能であれば、スパイクの多いタイヤに交換することをお勧めします。

もう一つの厄介な点は、車のフロントフォークが非常に弱く、移動距離が短いため、高速でスピードバンプやポットホールに入るたびに、フロントフォークが再び壊れ、大きくて乾いた「カチッ」という音が聞こえます。 「音。、車に申し訳ありませんが、ひどく不快です。 これは、メーカーがまだ修正していない前世代の問題です。 多くの兄弟は新しいフォークを交換する必要があり、これも数百万ドルの費用がかかります。 私は彼女のジンを壊すのが好きではないので、私はまだ行きます。 都会で毎日出勤しているので、フォークが必要になることはめったにないので、それほど問題にはなりません。

同社がよく宣伝しているのは、車を電話に接続し、通知を表示して、これとそのことを思い出させるY-connectソフトウェアです。 しかし、時間が経つにつれて、私はそれがあまり役に立たないことに気づき、それを数回使用し、それからそれを忘れて、情報を更新するために何度も接続を開きました。

車はかっこいいですが、フロントフォークは筋肉が大きい体操選手のように弱すぎます。 会社はより大きなフォークとより長い移動距離を使用する必要があります。

フェンダーは良くありません、それはすぐに雨が降り、頭まで撃ちます、ユーザーは外部フェンダーを追加しなければなりません。

4000〜5000 rpmでのエンジン振動エラー。これは、改善できるかどうか、またはエンジン固有の障害であるかどうかは不明です。

雨や濡れた路面ではタイヤが滑りやすい。

脚が弱く、傾斜がないため、直立時に転倒しやすくなり、より強力なばねを交換して角を面取りする必要があります。

リアドラムブレーキは大丈夫ですが、ディスクブレーキならもっといいですし、見た目も良くなります。

Y-connectソフトウェアはまだ有用ではなく、現実よりも誇示されています。

まだまだデメリットはいくつかありますが、それがもたらすものや非常に良い価格と呼べる価格と比べると、それでも非常に満足しています。 たぶん、以前のヤマハグラビタ(10年)に固執していたように、彼女に固執するでしょう。

NVX V2について知りたい場合は、遠慮なく私に受信してください。私が知っていることすべてで答えます。

レビューを書くのは初めてですので、記事に情報が足りない、または間違っている場合は訂正してください。 親愛なる兄弟の皆さん、どうもありがとうございました! 😃

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